特技飛行是涉及飛機姿態的飛行機動實踐，這在傳統的載客飛行中是不使用的。 這個詞是空中和雜技的合成詞。 特技飛行在飛機和滑翔機中進行，用于訓練、娛樂、娛樂和運動。 此外，一些直升機，例如 MBB Bo 105，能夠進行有限的特技飛行。 Westland Lynx 是完全特技直升機的一個例子，它能夠執行環圈和滾轉。

大多數特技飛行都涉及飛機繞其縱向（滾轉）軸或橫向（俯仰）軸的旋轉。 其他機動，例如自旋，使飛機繞其垂直（偏航）軸移動。 機動動作通常結合起來形成一個完整的特技飛行序列，用于娛樂或比賽。 特技飛行需要更廣泛的駕駛技能，并使飛機承受比正常飛行更大的結構應力。 在一些國家，飛行員在進行特技飛行時必須佩戴降落傘。

特技飛行訓練增強了飛行員從異常飛行條件中恢復的能力，因此是許多飛行員飛行安全訓練計劃的一個組成部分。 雖然許多飛行員駕駛特技飛行是為了娛樂，但有些飛行員選擇參加特技飛行比賽，這是一項需要評判的運動。

在飛行的早期，一些飛行員將他們的飛機作為飛行馬戲團的一部分來娛樂。 出于藝術原因或為了吸引旁觀者的喘息而進行了演習。

特技飛行器分為兩類——專業特技飛行和特技飛行能力。 Pitts Special、Extra 200 和 300 以及 Sukhoi Su-26M 和 Sukhoi Su-29 等專業設計旨在實現終極特技飛行性能。 這是以旅行等通用用途或著陸等非特技操作的便利性為代價的。 在更基本的層面上，具有特技飛行能力的飛機，如 Cessna 152 Aerobat 或 R2160 Acrobin，可以是雙重用途的——配備運載乘客和行李，以及能夠進行基本的特技飛行。

飛行編隊特技飛行由多達 16 架飛機組成的團隊飛行，盡管大多數團隊飛行的飛機在 4 到 10 架之間。

噴氣式飛機的特技飛行范圍有限，因為它們無法利用螺旋槳驅動飛機可以利用的陀螺力。 噴氣動力飛機也往往飛得更快，這增加了數字的大小和飛行員必須承受增加的 g 力的時間長度。 噴氣機特技飛行隊經常編隊飛行，這進一步限制了可以安全飛行的機動動作。

在低水平上為觀眾完成的特技飛行被稱為特技飛行。 為了加強特技飛行的表演效果，有時會產生煙霧； 煙霧讓觀眾可以看到飛機經過的路徑。 出于安全考慮，煙霧不是燃燒的結果，而是霧油蒸發成細小氣溶膠產生的，通過將油注入熱發動機排氣或使用可安裝的專用設備來實現 在飛機上的任何位置。

低空特技飛行要求極高，航展飛行員必須證明自己的能力，然后才能逐漸降低他們可以進行表演的高度。

在歐盟，飛行特技飛行需要特殊訓練和評級。 在加拿大，執行特技飛行不需要執照，但要在特技飛行期間運載乘客，飛行員必須有至少 10 小時的特技飛行雙重飛行指導，或 20 小時的特技飛行總經驗。