吉普尼

吉普尼，有時也稱為吉普車，是一種類似小巴的公共交通工具，是菲律賓最受歡迎的公共交通工具。 他們以擁擠的座位和媚俗的裝飾而聞名，這已成為菲律賓文化和藝術的廣泛象征。 一輛 Sarao 吉普尼作為菲律賓人的國家形象在 1964 年紐約世界博覽會的菲律賓館展出。

吉普尼起源于美國殖民時期的共享出租車，稱為auto calesas，通常簡稱為AC。這些在 1930 年代演變為帶有附加車廂的改裝進口汽車，在馬尼拉用作廉價的載客多功能車。這些車輛大多在第二次世界大戰中被摧毀。 需要更換運輸車輛導致使用xxx遺留下來的美國軍用吉普車，這成為現代吉普尼的模板。吉普尼這個詞是二戰后吉普車和戰前吉特尼的合成詞，這兩個詞都是那個時代流行白話中的常用俚語。

據估計，全國有 600,000 名司機靠開吉普尼維生。

從美國殖民時期到第二次世界大戰后不久，吉普尼被稱為 auto calesa（或簡稱 AC），以馬尼拉馬拉的 calesas 命名，或簡稱為 jitney 或 baby bus。 auto calesa 一詞于 1910 年首次得到證實，最初指的是當地司機以每小時 2 披索的價格作為共享出租車使用的相對便宜的進口汽車。 1932 年，一位菲律賓企業家推出了xxx輛經過改裝以容納更多乘客的汽車，他使用的是廉價的進口德國 DKW 汽車，并附有側入式車廂。 這些由 DKW-AC 公司運營。

與 DKW-AC 不同，它們具有與底盤無縫連接的后入式馬車式（類似于 Visayan tartanilla 而不是 calesa）。 它每邊坐兩個人。 使用的汽車是廉價進口的英國 Austin 7s 和后來的美國 Bantams，兩者都是吉普車的直接前身。 他們后來擴大到可容納 8 到 10 人，但仍然比現代吉普尼要矮得多。

當美軍在二戰結束時開始撤離菲律賓時，數百輛多余的吉普車被出售或贈予菲律賓人。

吉普車在當地被拆卸和改造：增加了金屬屋頂以遮陽； 車輛裝飾有鮮艷的色彩，側面和引擎蓋上有鍍鉻裝飾。 后部重新配置了兩個平行的長凳，乘客面對面，以容納更多乘客。 隨著這些年來的發展，它的尺寸、長度和載客量都有所增加。 在裝配式吉普尼中（尤其是 Sarao Motors 和 Francisco Motors 制造的吉普尼），載客量最多達到 14 到 18 人（包括前面的兩個）。 這些大容量吉普尼是xxx個被稱為公用事業吉普尼 (PUJ) 或乘客型吉普車的版本。 非加長、原座配置的吉普車被標記為所有者，所有者型吉普車的縮寫，并且用于非商業用途。 為了將其與用作公共交通工具的交通工具區分開來，使用了所有者一詞。 最初的吉普尼是由威利斯和福特翻新的軍用吉普車。 現代吉普尼現在使用日本或韓國的發動機和其他零件生產。

吉普尼迅速成為重建廉價公共交通的一種流行且富有創意的方式，其中大部分公共交通在二戰期間被摧毀。 認識到這些車輛的廣泛使用，菲律賓政府開始規范它們的使用。 司機現在必須有特殊的駕駛執照。 路線受到管制，價格是固定票價。 非法（非特許經營）經營者被稱為 colorum 經營。

據報道，吉普尼被出口到巴布亞新幾內亞，以取代進口成本太高的公共汽車和貨車。 2004 年向巴布亞新幾內亞出口了 4,000 輛吉普尼。

近期，吉普尼行業面臨生存威脅。 大多數較大的建筑商已經破產或轉而生產其他產品，而較小的建筑商被迫停業。 吉普尼客車還面臨著越來越多的污染控制限制和法規，因為它們消耗大量燃料。