打氣筒

自行車打氣筒是一種專門為自行車輪胎充氣而設計的容積式氣泵。 它有一個連接器或適配器，可與自行車上使用的兩種最常見類型的閥門之一或兩者一起使用，Schrader 或 Presta。 存在稱為 Dunlop（或 Woods）閥門的第三種類型的閥門，但可以使用 Presta 泵填充帶有這些閥門的管子。

有幾種基本類型可用：

• 地泵
• 框架安裝
• 緊湊型或迷你型
• 腳踏式
• 雙重作用
• 爆炸或無內胎

在最基本的形式中，自行車打氣筒通過手動活塞發揮作用。 在向上沖程期間，該活塞通過單向閥將空氣從外部吸入泵中。 在向下沖程期間，活塞然后將空氣從泵置換到自行車輪胎中。 大多數地面打氣筒，通常也稱為履帶式打氣筒，都有一個內置壓力表來指示輪胎壓力。

如果連接類型正確，用于給汽車輪胎充氣的電動泵（大多數服務站都有）原則上可以用于給自行車輪胎充氣。 一些這樣的泵被設計成在合適的壓力（自行車比汽車輪胎高得多）之前切斷，并且會使輪胎充氣不足。 其他人可能不會切斷，但會提供高流量來填充較大的汽車輪胎，除非在瞬間計時停止，否則存在過度充氣和爆裂自行車輪胎的風險。

給無內胎輪胎充氣需要初始的空氣涌動以使胎圈就位，并且可以使用專門用于此任務的專用泵。

不知道xxx個自行車打氣筒是什么時候發明的，但據信是在 1887 年左右，也就是蘇格蘭的約翰·博伊德·鄧洛普 (John Boyd Dunlop) 生產出xxx個充氣輪胎或充氣輪胎的時間。 xxx個自行車打氣筒由一個金屬圓筒組成，中間有一根金屬桿。 這會迫使空氣從氣缸中排出，然后在再次拉起金屬桿時吸入新空氣。 許多現代泵使用非常相似的方法，而有些泵（例如電動泵）使用自動泵送機制。

自行車打氣筒壓縮空氣。 當氣缸被壓縮時，空氣被推下泵管，然后通過閥門進入輪胎，閥門在空氣壓力的作用下被迫打開。 當再次拉起手柄時，閥門會自動關閉，這樣空氣就不會從輪胎中逸出，新的空氣會被壓回氣缸中，這樣這個過程就可以重復了。 有些打氣筒有一個儀表，可以顯示壓入輪胎的空氣壓力。 一旦輪胎處于正確的壓力下，就可以從輪胎上拆下泵氣門嘴，并可以更換輪胎氣門嘴上的蓋子。

自行車打氣筒所連接的輪胎氣門嘴主要有兩種類型。 這些是 Presta 閥門和 Schrader 閥門。 一些泵適合兩種類型的閥門，而另一些則不適合，但可以使用適配器使泵能夠適合任何類型的閥門。 All valves adjustable connecting systems, also known as AVACS, 使泵能夠安裝在自行車上發現的任何類型的閥門，并且它還能夠安裝到其他通用充氣產品上，例如球、戲水池和橡膠圈。 AVACS 功能在泵型號上很常見，也可以作為單獨的閥門附件購買。它也可以通過活塞的反復推拉活動來工作。

自行車打氣筒主要分為三種類型

• 立式泵
• 手動泵
• 腳踏泵

也稱為地面泵或履帶泵。 操作時，用戶將泵的底座放在地板上，腳放在底座上，然后用手柄拉動和推動整個沖程。 必須使用額外的管子將泵連接到填充閥，這可能會產生死體積。

有兩種基本類型：管式和整體式。 管式需要單獨的管子將泵連接到閥門。 它們的優點是價格便宜，但與其他泵相比效率低下。 它們也有很多關節，空氣可以從這些關節逸出。

一體式泵的側面有一個孔，帶有一個安裝在閥門周圍的橡膠墊圈。 這經常通過一個額外的xxx壓縮到閥門上。 由于密封性好、剛性好、死體積小，這種泵效率很高。 8 積分通常會比 18 管泵更快。 這些類型的泵有撕裂管閥的風險，尤其是那些帶有法式閥的泵。

一個簡單的泵有一個杯狀纖維或塑料活塞。 在向前沖程中，空氣將杯子的側面推向氣缸，從而形成密封； 它提供自己的閥門。 然后這個活塞可以將空氣從遠端的孔中推出。