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轉運、轉運或轉運是將貨物或集裝箱運送到中間目的地，然后再運送到另一個目的地。

轉運的一個可能原因是在旅途中改變運輸方式（例如，從船舶運輸到公路運輸），稱為轉運。 另一個原因是將小批貨物合并成大批貨物（合并），或相反：將大批貨物分成小批貨物（拆分）。 轉運通常發生在交通樞紐。 許多國際轉運也在指定的海關區域進行，從而避免了海關檢查或關稅的需要，否則將成為高效運輸的主要障礙。

作為單個移動處理的物品（從托運人的角度來看）通常不被視為轉運，即使它在幾個點從一種運輸方式改變為另一種運輸方式也是如此。 以前，它通常與轉運沒有區別，因為這種行程的每一段通常都由不同的托運人處理。

轉運通常是完全合法的，并且是世界貿易的日常組成部分。 然而，它也可以是一種用于掩飾意圖的方法，例如非法采伐、走私或灰色市場商品。

集裝箱港口或碼頭的集裝箱轉運量可以定義為集裝箱數量（或比例），可能以 TEU 表示，在港口或碼頭處理的總集裝箱流量中，在臨時堆放后， 轉移到另一艘船到達目的地。 轉運的確切定義可能因港口而異，主要取決于是否包括內陸水運（在運河和河流上運往內陸的駁船）。 轉運的定義可以：

• 僅包括海運轉運（更換為另一艘國際深海集裝箱船）； 或
• 包括海運和內河船舶轉運（有時稱為水對水轉運）。 我國大部分沿海集裝箱港口沿江轉運到xxx的比例較大。

在這兩種情況下，一個單一的、獨特的、轉運的集裝箱在港口性能中被計算兩次，因為它由水邊集裝箱起重機處理兩次（從到達的船舶 A 單獨卸載，在堆垛中等待，并裝載到離開的船舶 B）。

海上轉運是通過將貨物從一艘船轉移到另一艘船來完成的。

在全球漁業中，轉運用于將漁獲物轉移到冷藏貨船上，冷藏貨船還為漁船提供燃料、食品、設備和人員，使它們能夠在海上停留數月甚至數年。 這保證了魚在不降低質量的情況下迅速進入市場。

由于海上轉運遭遇往往發生在公海，在監管和監督不力的地區，它們也被用來掩飾非法、未報告和無管制的捕魚、強迫勞動、人口販運和毒品走私等犯罪活動。 因此，一些州和地區漁業管理組織禁止某些船只類型的做法或在其管轄區內發布全面禁令。

海上轉運也發生在大宗產品的出口。 選擇轉運可以降低港口開發商的資本成本，并可以克服因無法進入深水而產生的問題。 裝載駁船通常指定 4 到 7 米的吃水深度。

至少從 2011 年開始，澳大利亞北部就開始使用轉運方式從昆士蘭、西澳大利亞和北領地的礦山出口大宗礦物，包括鋁土礦、鐵礦石和鉀肥。 在澳大利亞提供海上轉運服務的公司包括 CSL 集團和澳大利亞轉運服務公司 (TSA)。

在換軌距時，貨物從一條軌道上的棚車或有蓋貨車轉運到另一條軌道上不同軌距的貨車，或者集裝箱從一條軌道上的平板車轉運到另一條軌道上不同軌距的平板車 。