滑翔機或滑翔機是一種用于休閑活動和滑翔運動（也稱為滑翔）的滑翔機。 這種無動力飛機可以利用大氣中自然產生的上升氣流來獲得高度。 滑翔機在空氣動力學上是流線型的，因此可以在高度略有下降的情況下向前飛行很長的距離。

在北美，術語“滑翔機”也用于描述這種類型的飛機。 在英語世界的其他地方，“滑翔機”這個詞更為常見。

對于任何給定的升力，滑翔機都受益于產生最小的阻力，而這xxx通過長而薄的機翼、細長的機身和光滑的表面來實現，沒有突起。 具有這些功能的飛機能夠翱翔——在由熱氣流或山丘產生的上升氣流中高效爬升。 在靜止的空氣中，滑翔機可以高速滑翔很長的距離，中間的高度損失最小。

滑翔機有剛性機翼和滑橇或起落架。 相比之下，懸掛式滑翔機和滑翔傘使用飛行員的腳來開始發射和著陸。 后面的這些類型在單獨的文章中進行了描述，盡管它們與滑翔機的區別在下面進行了介紹。 滑翔機通常由絞盤或氣動牽引機發射，但偶爾也會使用其他方法，如自動牽引和蹦極。

現在幾乎所有的滑翔機都是滑翔機，但過去很多滑翔機都不是。 這些類型沒有飆升。 它們只是無引擎飛機，由另一架飛機拖到預定目的地，然后起飛降落。 非滑翔機的主要例子是軍用滑翔機（例如在第二次世界大戰中使用的滑翔機）。 它們通常只使用一次，然后通常在著陸后就被丟棄了，達到了它們的目的。

機動滑翔機是帶有發動機的滑翔機，可用于延長飛行時間，甚至在某些情況下用于起飛。 一些高性能機動滑翔機（稱為自持滑翔機）可能具有發動機驅動的可伸縮螺旋槳，可用于維持飛行。 其他機動滑翔機有足夠的推力在發動機收回前自行起飛，被稱為自啟動滑翔機。 另一種類型是自啟動旅行機動滑翔機，飛行員可以在飛行中打開和關閉發動機，而無需收回螺旋槳。

George Cayley 爵士的滑翔機從 1849 年左右開始實現了短暫的機翼跳躍。在 1890 年代，Otto Lilienthal 制造了使用重心轉移進行控制的滑翔機。 在 1900 年代初期，萊特兄弟制造了使用可移動表面進行控制的滑翔機。 1903年，他們成功地加裝了發動機。

xxx次世界大戰后，滑翔機首先在德國制造用于運動目的。 德國與滑翔機的緊密聯系在很大程度上是由于xxx次世界大戰后德國禁止建造和飛行機動飛機的規定，因此該國的飛機愛好者經常轉向滑翔機，并受到積極鼓勵 德國政府，特別是在像 Wasserkuppe 這樣適合滑翔飛行的飛行地點。

滑翔機的運動用途在 1930 年代迅速發展，現在是它們的主要應用。 隨著性能的提高，滑翔機開始用于越野飛行，現在如果天氣合適，一天可以飛行數百甚至數千公里。

早期的滑翔機沒有駕駛艙，飛行員坐在機翼正前方的一個小座位上。 這些被稱為初級滑翔機，它們通常從山頂發射，盡管它們也能夠在被車輛拖曳時在地面上進行短距離跳躍。 為了使滑翔機比主滑翔機更有效地翱翔，設計xxx限度地減少了阻力。 滑翔機現在有非常光滑、狹窄的機身和非常長、窄的機翼，具有高縱橫比和小翼。

早期的滑翔機主要由帶有金屬緊固件、支柱和控制電纜的木材制成。 后來由織物覆蓋的鋼管制成的機身與木材和織物機翼相結合，以實現輕盈和強度。 碳纖維、玻璃纖維和凱夫拉爾等新材料已與計算機輔助設計一起使用，以提高性能。

xxx架廣泛使用玻璃纖維的滑翔機是 Akaflieg Stuttgart FS-24 Ph?nix，它于 1957 年首飛。這種材料至今仍在使用，因為它具有高強度重量比，并且能夠提供光滑的外部飾面以減少阻力。 更符合空氣動力學的形狀和可伸縮起落架也將阻力降至最低。 襟翼安裝在某些滑翔機機翼的后緣，以優化各種速度下的升力和阻力。

隨著每一代材料的出現和空氣動力學的改進，滑翔機的性能也有所提高。 性能的一種量度是滑翔比。 30:1 的比率意味著滑翔機在平穩的空氣中可以向前飛行 30 米，而高度只會下降 1 米。