帕特諾斯特 (電梯)

paternoster (/?pe?t?r?n?st?r/, /?pɑ?-/, or /?p?-/) 或 paternoster lift 是一種乘客電梯，它由一連串開放的隔間組成（每個隔間通常為兩個人設計），這些隔間在循環中緩慢地上下移動 不停地在建筑物內。 乘客可以在他們喜歡的任何樓層上下車。 同樣的技術也用于存儲大量（紙質）文件或小型備件的文件柜。 小得多的帶式載人升降機，由帶臺階和橫檔但沒有隔間的環形帶組成，有時也稱為 paternoster。

名稱 paternoster（我們的父親，拉丁語主禱文的前兩個詞）最初應用于該設備，因為電梯是環形的，因此類似于用作背誦輔助的念珠 祈禱。

出于對安全的考慮，在 1970 年代中期停止了新的 paternosters 的建設，但公眾情緒使許多剩余的例子保持開放。 到目前為止，大多數剩余的paternosters都在歐洲，德國有230個例子，捷克有68個。 只有三個在歐洲以外被確認：一個在馬來西亞，一個在斯里蘭卡，另一個在秘魯。

1868 年，彼得·埃利斯 (Peter Ellis) 在利物浦的 Oriel Chambers 安裝了xxx部電梯，可以將其描述為 paternoster 電梯。1876 年，倫敦郵政總局使用另一部電梯運輸包裹。 1877年，英國工程師彼得哈特獲得了xxx臺paternoster的專利。 1884 年，J & 的工程公司成立。 肯特郡達特福德的 E Hall 在倫敦辦公大樓內安裝了xxx臺循環電梯，該電梯使用 Hart 的專利。

漢堡新建的 Dovenhof 于 1886 年落成。配備最新技術的漢堡辦公大樓的原型也有一個 paternoster。 英國以外的xxx個系統已經擁有后來變得普遍的技術，但仍然像英國系統一樣由蒸汽動力驅動。

世界上最高的 paternoster 升降機位于斯圖加特的 16 層 Tagblatt 塔中，該塔于 1927 年完工。

Paternoster 在整個 20 世紀上半葉都很流行，因為它們比普通電梯可以承載更多的乘客。 與英國相比，它們在歐洲大陸更常見，尤其是在公共建筑中。 它們是相對較慢的電梯，通常以每秒約 30 厘米（約每秒 1 英尺）的速度運行，以方便上下車。

Paternoster 電梯僅用于運送人員。 當它們被誤用于運輸大件物品（例如梯子或圖書館手推車）時，就會發生事故。 所涉及的風險估計比傳統電梯高 30 倍。 技術檢查協會聯合會的一位代表表示，德國在 2002 年之前平均每年有 1 人死亡，而那時許多 paternoster 已被禁止向公眾開放。

許多國家（例如德國）不再允許建造新的護板，因為無法正確使用護板的人發生事故的風險很高。 2012 年，一名 81 歲的男子在荷蘭海牙市墜入一架石柱的豎井中身亡。 老年人、殘疾人和兒童最容易受到傷害。

1975 年 9 月，紐卡斯爾大學克萊蒙特塔的護墻板在一名乘客遇難后停止服務，當時一輛汽車在旅程的頂端離開了導軌，迫使后面的兩輛汽車上升到上面的蜿蜒房間 . 1988 年 10 月，同一部電梯發生了第二起非致命事故。 1989 年至 1990 年間，傳統電梯取代了它。

在西德，1974 年禁止安裝新的 Paternoster，并在 1994 年試圖關閉所有現有裝置。 然而，該禁令引發了民眾的抵制浪潮，2015 年也出現了類似的嘗試。截至 2015 年，德國有 231 名帕特諾斯特。

2006 年 4 月，Hitachi 宣布計劃開發一款帶有計算機控制轎廂和標準電梯門的現代轎式電梯，以減輕安全隱患。 原型于 2013 年 2 月公開。2009 年，Solon 獲得特別許可，可以在其柏林總部建造一個全新的 paternoster。

• 在維也納，維也納市政廳、Ringturm（維也納保險集團總部）、位于 Stephansplatz 附近的 Trattnerhof 2 的辦公樓和 Schwartzenbergplatz 的 Haus der Industrie 擁有該市最后四個運行和經常使用的 paternoster。 大學也有一個或多個。
• 在 Klagenfurt，能源公司 Kelag 的總部仍然有一臺日常使用的 paternoster。

• 布魯塞爾 Fonsny 47 號大街保留了一部建于 1958 年的天窗升降機，這是一座目前廢棄的辦公樓，屬于 Midi/Zui 的一部分