軌道交通2號線

　　線概況

長沙軌道交通2號線xxx站間距為2036m，為長沙火車南站至光達站區間，最小站間距為672m，為長沙火車站至錦泰廣場站區間，平均站間距1182m。設換乘站6座，分別為溁灣鎮站(與4號線換乘)、五一廣場站(與1號線換乘)、長沙火車站(與3號線換乘)、萬家麗廣場站(與5號線換乘)、沙灣公園站(與4號線換乘)和長沙火車南站(與4號線換乘)。

2號線基本:從西向東自先導區西部黃橋大道→長寧公→望雷大道→協力→天雷→環湖→龍王港→秀峰→游園東→望城坡站→楓林二→西湖公園→楓林一→溁灣鎮→湘江→五一大道→五一廣場→芙蓉廣場→袁家嶺→長沙火車站→荷花→古曲→沙灣→體育新城→杜花→長沙火車南站→瀏陽河→黃興鎮光達村止。于2009年9月28日開工，預計2014年4月28日通車，建設期為2009年-2014年。2號線一期工程共設站19座，與京廣鐵、京港客運專線、滬昆客運專線對接，旅客出行可以做到零換乘。2012年11月26日上午10時36分，長沙地鐵2號線一期工程最后一臺盾構機，從高鐵長沙南站東廣場的盾構接收井隆隆駛出，標志著2號線一期工程全線洞通。2014年4月28日，長沙地鐵2號線一期工程(望城坡站--光達站)正式開通試運營。

長沙軌道交通2號線二期工程是一期工程的西延，穿越長沙岳麓區的高新區。2號線西延線范圍為西端真橋站~望城坡站(不含)，線長約12.86km，設車站10座。

　　 站點介紹

長沙軌道交通2號線一期工程最終確定的19個站點，由西向東分別為望城坡站、站、西湖公園站、溁灣鎮站、橘子洲站、湘江中站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓口站、袁家嶺站、長沙火車站、錦泰廣場站、萬家麗廣場站、人民東站、長沙大道站、沙灣公園站、杜花站、長沙火車南站、光達站。

　　19個站點附近的地標如下:

望城坡站:望城坡大市場、汽車西站【西二環】

站:湖南財政經濟學院1、2線

西湖公園站:省人防辦、湖南大學北校區

溁灣鎮站:岳麓山風景名勝區、新民學會舊址、通程商業廣場

橘子洲站:橘子洲公園

湘江中站:太平街歷史文化區、杜甫江閣

五一廣場站:五一廣場、黃興步行街、王府井百貨、平和堂、新世界百貨、友阿春天百貨、中山國際大廈

萬代廣場、錦繡中環、蘇寧電器、九龍倉、新世界大廈(長沙皇冠假日酒店)、新大新大廈、

景江東方大廈、湖南省銀監局、湖南供銷大廈、長沙市口腔醫院

　　芙蓉廣場站:芙蓉廣場、中國工商銀行湖南省分行、中國農業銀行湖南省分行、中國銀行湖南省分行、

　　中國建設銀行湖南省分行、招商銀行長沙分行、中國民生銀行長沙分行、中天廣場、家樂福、 長沙市勞動局

　　迎賓口站:湘一芙蓉中學、湖南省電信實業集團公司、湖南統計局、韭菜園

　　袁家嶺站:新華書店、湖南省委

長沙火車站:長沙火車站、曉園公園

　　錦泰廣場站:錦泰廣場、電信大樓【東二環】

萬家麗廣場站:萬家麗MALL、萬家麗建材家居市場、東方家園

人民東站:芙蓉區、國際華城、圭塘河

長沙大道站:機場高速、京港澳高速、運達中央廣場

沙灣公園站:長沙體育新城、體育文化休閑公園

　　杜花站:長沙火車南站(外部)、長沙市軌道交通集團有限公司

　　長沙火車南站:長沙火車南站(內部)

　　光達站:長沙國際會展中心、黃興鎮

　　地鐵車輛采用B型車，6輛編組，由株洲南車生產。

　　 首次全程試跑

　　2013年11月2日，長沙地鐵2號線首次全程試跑，順利完成首次全線低速熱滑調試。此次調試拉開長沙地鐵2號線全線大聯調序幕。到2013年12月開始試運行前，剩余15列車將陸續進入隧洞做動車調試，2014年4月28日正式開通運營。

　　聯調達到預期目標

　　通俗地說，熱滑指的是列車帶電上線試跑，以檢測軌、信號及供電等設備是否能滿足運行條件。

　　2日晚9點，地鐵2號線首列車從黃興車輛段與綜合出發，依次經過光達站、長沙火車南站等18個站后到達最西端的望城坡站，稍作停留后，列車又以原速和原徑返回起始點。

　　為調試運行安全，列車首先以低速15公里/小時在隧道內運行，再分別提速到25公里/小時和45公里/小時。

　　 將試運營

　　2號線信號系統將在2013年7月前調試完畢。信號系統設計使用壽命一般為30年左右，系統升級時，無須中斷地鐵運營。

　　該公司相關負責人介紹，2號線正線信號系統由列車自動、計算機聯鎖、列車自動駕駛、列車自動監督四大子系統構成。

　　跑動時，列車可自行調整車速、停下時列車門和屏蔽門將精準對位，司機只需在確認列車前方無障礙物、車門及屏蔽門關好后按啟動按鈕發車。

　　地鐵司機只起監督和發車作用。但這可不是指地鐵司機隨便什么人都能當:當信號故障、列車不能自動運行時，還是需要司機人工操作。

　　長沙地鐵2號線于2014年4月28日通車試運營，設計方根據有關情況，地鐵2號線每天清晨6點開始運營，晚上12點收班，全天運行18個小時。

　　2號線每6輛為一列，每列車可載客1460人。預計，初期(2016年)單向高峰小時斷面流量將達到1.01萬人次、全日客運量達到23.89萬人次。根據客流預測結果，2號線初期高峰小時行車間隔時間被定在5分鐘。

　　但這并不意味著每一趟一定要等足5分鐘，當月臺候車乘客超過一定數量后，信號系統會將客流情況發至錦泰廣場運營控制中心，控制中心調度員將根據實際客流量數據合理調整班次:2分鐘發一列或3分鐘發一列均有可能。

　　 試運時間

　　長沙地鐵2號線試運行時間從2013年12月30日至2014年4月27日試運行。

　　長沙地鐵運控中心正式運行，首批地鐵列車基本到位，19個地鐵站裝修全面完成……今天(12月19日)，長沙市軌道交通集團公司董事長彭旭峰宣布，長沙地鐵2號線宣布試運行時間從2013年12月30日至2014年4月27日進行試運行。

　　彭旭峰表示，試運行4個月，2014年4月28日正式開通試運營，試運行和試運營比原計劃正好提前一個月。

　　試運行初期前期，每天由運營公司組織4列地鐵列車正點進洞運行，往后逐漸增加，長沙市軌道交通集團公司將有計劃地組織市民試乘。試運行期間不對乘客售票，但乘客需持軌道公司發放的地鐵試乘劵試乘。

長沙地鐵2號線:貫通長沙東西，連接城市一主、兩次，自西向東連接了河西新城、長沙主城區、長沙火車站、長沙火車南站，是長沙軌道交通東西向的核心線，對應于長沙市東西向客流量xxx、公交壓力xxx的交通走廊。2號線了城市東西向3大客運樞紐(汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站)和4大客流集散中心(溁灣鎮、五一廣場、芙蓉廣場和袁家嶺)，能有效緩解沿橘子洲大橋和五一大道的公交客流壓力，同時引導河西新城、長沙火車南站地區等新區的發展。

　　 正式開通運營

　　2014年4月28日，長沙地鐵2號線一期工程(望城坡站--光達站)正式開通試運營。

　　 安全等級

　　一條線內同時有幾列車在跑，防止列車相撞或追尾是信號系統的目標。

　　地鐵發車密度一般為2~5分鐘發一列、信號系統的設計發車密度可達90秒一列，2號線信號系統會追蹤前行列車的尾部，并留有一定的安全距離以防追尾或相撞。

　　據了解，在信號系統業內有一個故障導向安全，即萬一信號設備發生故障，系統應將結果導向安全。國際相關標準把地鐵信號安全等級分為SIL1~SIL4四個等級，其中SIL4是最高安全等級，長沙2號線信號系統的安全設備都符合SIL4的等級。

　　 地鐵

　　地鐵2號線有專用，選址初定于黃興車輛段與綜合的辦公大樓旁，地鐵如何設置還在經市委市研究。

反恐防暴是地鐵運營方安全考慮的重點，參照其他城市先例，地鐵除了普通八大件(、彈夾包、手銬、、防暴自衛噴射器、警務助理、手持、工作包)外，還配有防爆桶、防爆球、防爆毯、防爆手電等裝備。

　　 地鐵票制

　　2號線地鐵站一般為地下兩層，地下一層是買票層，乘客在這里買票進閘。地下二層是候車層，乘客可在月臺候車。

　　車票有單程票和儲值票兩種，都是塑料制品，持湘行一公交卡就能坐長沙地鐵。

　　 安全設置

　　防火

　　在設計地鐵車站和樓梯、自動扶梯和通道時，設計人員已經將安全疏散考慮在內，萬一發生意外，車上乘客、站內候車乘客和工作人員可在6分鐘內疏散完畢。隧道壁也有逃生疏散平臺，列車在隧道內發生意外，乘客可以從疏散平臺逃生。

　　限客

　　市軌道公司說，疏散的辦法有很多，像采用短線接駁車、空車進站、加密班次等。當客流可能危及運營安全時，他們會采取限客等臨時措施。

　　 一期工程

　　長沙地鐵2號線一期工程從望城坡站出發，沿楓林，下穿湘江，沿五一大道到達長沙火車站，再經萬家麗、人民東、長沙大道往南，之后到達高鐵長沙南站，止于光達站，全長22.262公里，全部為地下線，設站19座。

　　2號線一期工程19個車站的地下主體結構已全部完工，鋪軌施工任務完成過半，全線抓緊施工，正在向實現2014年04月28日通車試運營的目標發起沖刺。

　　2012年11月26日貫通的區間為光達站至長沙火車南站之間的右線隧道，在1063米的掘進過程中，盾構機安全下穿瀏陽河，順利到達接收井，實現最后一個區間雙線貫通，至此，16個盾構區間全部貫通。此前，另外兩個明挖施工的區間已經貫通，全線19個車站也已全部完成地下主體施工。

　　長沙市軌道交通2號線一期工程2013年1月13日全線貫通，為2014年4月28日全線通車試運營奠定基礎。接下來，將進行機電設備安裝、車站裝修、鋼軌焊接等工作。

　　 運行時間

　　配備有自動上下扶梯的地鐵五一廣場站西出入口內部建設即將完工。全線19座車站的出入口施工抓緊推進、機電設備和車輛信號正在聯調聯試……長沙地鐵2號線建設正在朝著春節前試運行、2014年5月試運營的目標全力沖刺。記者昨日從長沙市軌道交通集團有限公司獲悉，2號線車站公共區裝飾裝修已進入掃尾階段，運營人員基本到位。

　　五一大道沿線，由東往西，長沙火車站站、袁家嶺站、迎賓口站、芙蓉廣場站、五一廣場站的地面出入口施工已經接近尾聲，以冰藍色為主色調的車站配以金屬材質的平頂、淺藍色的邊框、透明的鋼化玻璃外墻，整體風格簡潔實用、美觀現代。

　　在火車南站西側的杜花下，杜花站已經基本完成公共區的裝飾裝修，達到標配。地鐵站公共區是將來人們搭乘地鐵時步行通過的公共區域。順著樓梯走入地下一層，即進入站廳層，將來搭乘地鐵的人們在這里購票入閘。再往下走入地下二層，即進入站臺層，將來人們在這一層搭乘地鐵。公共區的裝修延續了簡潔、美觀、實用的整體風格，明亮而整潔，地面采用淺色花崗巖材料，硬度高、易清潔;柱子邊緣處理成弧線，可以避免乘客上下車時因擁擠造成;天花板是淺灰色細圓柱排列的鏤空吊頂，大氣通透，有利于空調通風和其他設備的散熱與檢修。車站公共區的裝飾裝修施工已經進入掃尾階段，計劃春節前基本完成。

　　 站點之最 簡述

　　長沙地鐵2號線將于2014年4月28日正式開通試營，將給長沙帶來全新的交通方式。地下施工井然進行，地上有關商業地產的訊息卻早已鋪天蓋地、熱鬧非凡。想了解19個站點基本情況嗎?想知道每個站點的特點嗎?趕緊來看看領商網為您盤點分析的長沙2號線19個站中的站點之最吧。

　　 主題最突出的站

　　--西湖公園站

　　位于楓林一與白云交叉口西北規劃的西湖公園南大門附近，車站呈東西布置。車站設計為地下2層10米寬島式站臺車站，共設3個出入口。

　　【領商觀點】西湖公園在全球率先提出水下城市，首期擬建水下酒店、水下餐廳、水下酒吧、水下茶吧、水下SPA、水下足館等六個水下細胞，地鐵站四個出入口中有一個可以通到水下城市。長沙本為娛樂之都，再加上地鐵的便捷，西湖公園的水下投資不妨考慮，投資前景較好。

　　 風景最美的站

　　--橘子洲站

　　位于橘子洲大橋南側約50米處的橘子洲上，呈東西向布置。因線下穿湘江河床縱坡的需要，車站設計為地下4層12米寬島式站臺車站，設置2個出入口。作為長沙地鐵2號線一期工程19個站點中惟一穿越湘江的橘子洲地鐵站，預計地鐵通過最低點將深入到地下32米處。

　　【領商觀點】毛的一首《橘子洲頭》響徹，如今的橘子洲頭站就深埋世界名洲橘子洲景區下方。當你在橘子洲站登上地鐵時，可以大膽想象一下此時的你正身處江心十層樓深的水下。

　　 最值得期待的站

　　--溁灣鎮站

　　位于楓林一、五一西與麓山交叉口西北的地塊內，車站下穿西城百貨大樓呈東西偏南向布置。車站與規劃的5號線通道換乘，2號線車站西端設停車線。本站設計為地下3層12米寬島式站臺車站，車站設有5個出入口。

　　【領商觀點】溁灣鎮是長沙古代最早形成的集市之一，商圈多年來繁華興盛。窯坡山移走后，會空出一塊面積255畝的地，地上規劃建一座地標性的城市綜合體，里面會有商業、住宅和辦公等。作為三十年河東，三十年河西的轉折點，榮灣鎮地鐵站為河西商業發展帶來的契機功不可沒，也是最值得期待的站點。

　　 人氣最旺的站

　　--五一廣場站、長沙火車站站

　　五一廣場站設計為2號線與1號線的換乘車站，車站布置于五一大道與黃興中交叉口立交橋下。

　　長沙火車站目前為長沙市對外交通xxx的客流集散地之一，地鐵車站位于火車站西廣場，與規劃于車站的地鐵2A線換乘。地鐵車站布置在五一大道和車站口、西廣場下方。2號線車站設計為地下2層14米寬島式站臺車站，設有4個地鐵出入口。

　　【領商觀點】想象過一下出地鐵口就能進入商場嗎?五一廣場就能做到。新世界百貨、平和堂、火不出地面就能到達。一條地下觀光景廊帶您到達王府井百貨和九龍倉。原本人氣旺的五一廣場屆時是地通井然，地下人流涌動，火爆兩字恐怕都不夠形容。

　　 財氣最逼人的站

　　--五一廣場站、芙蓉廣場站、錦泰廣場站、杜花站

　　芙蓉廣場站避開芙蓉廣場立交橋，布置在立交橋西端五一大道南側下方，跨建湘口。設有4個出入口。

　　錦泰廣場站位于錦泰廣場南側、東二環以西、錦泰家園以北的20米寬現狀道下。設有3個出入口。

　　杜花站位于京珠高速公以東，黎托與杜花交叉口西側的杜花下，車站沿杜花呈東西向布置。本站設計為地下2層10米寬島式站臺車站，共設4個出入口。

　　【領商觀點】五一廣場地鐵站與綠化廣場相接，軌道集團擬投資5.4億元將其地下打造成中xxx新型綜合消費服務中心;芙蓉廣場是長沙最繁華的商務區，芙蓉廣場站附近地下約11.8畝將被打造成專題沙龍或品牌休閑娛樂中心;杜花地鐵站與長沙火車南站西廣場連通，地下50.7畝擬打造集時尚精品、小型超市、休閑娛樂等于一體的商業街市，還有具備湖湘文化特色的商品超市。小編感慨，如此吸睛又怎能不吸金呢?有機會趕緊下手吧。

　　 出入口最多的站

　　--萬家麗廣場站

位于萬家麗與荷花交叉口處，2號線與4號線在此換乘，2號線車站沿荷花東西向布置。共有十個出入口，是2號線出入口最多的站。

　　【領商觀點】萬家麗的10個出入口中，有5個主出入口分布在東方新城小區中間的荷花上，兼顧市政過街通道功能，東方新城小區也是長沙市擁有地鐵站出入口最多的小區。地鐵效應催生的長沙社區商業正蓬勃待發。地鐵商鋪很搶手，地鐵房邊社區商業的投資前景也不容小覷。

　　 最貼心便民的站

　　--長沙火車南站

　　長沙火車南站共有六層，地面三層從上至下分別是高架候車層、鐵運行層和站前人行廣場，地下三層從上至下依次為高鐵出站層、地鐵買票層和地鐵候車層。六層結構垂直分布，實現高鐵、地鐵、公交等多種交通工具的零換乘。

　　【領商觀點】搭乘地鐵不用像趕火車那樣拼命了。長沙火車南站的地鐵與高鐵的無縫對接實現了長沙人民優雅乘車的愿望。多種交通工具與高鐵的零換乘實在是為市民們謀得的大福利，最貼心的站點當之無愧。

　　領商網編輯分析，在地鐵沿線做生意，一定要針對站點定位，比如在起點站和終點站，人流量相對較少，開小吃店就不太合適;而如果某一出站口已有大型超市或賣場，那你再賣日用百貨就很吃虧。 地鐵商業有其獨特的特點，人流很多不一定生意好，這要求投資者要仔細研究、業態。投資地鐵商業首先看地段，其次要看項目是否為統一招商和統一管理。如果不是統一招商，將來業態就會重復，不利于經營。