共享汽車

德國立法者理解共享汽車，是指根據框架協議有組織地共享使用一輛或多輛汽車。 與傳統汽車租賃公司不同，共享汽車允許短期租賃車輛，甚至按分鐘計費。 使用包括能源成本的時間或公里費率或此類費率的混合形式對車輛的使用進行計費。 鄰居和熟人之間的汽車共享屬于私人共享汽車。

共享汽車組織的車輛要么分布在城市或較大城鎮的xxx租用停車位中，要么停在公共街道空間。 固定租賃站通常位于公共交通樞紐，例如火車站、電車樞紐站、巴士總站，方便用戶到達。 預留車輛主要用于從這些樞紐到達更偏遠的目的地。 有不同形式的組織，其中一些基于租車系統：

• 必須在預訂時間到期之前將車輛歸還到其原始位置。
• 用戶必須事先決定將車輛交付給共享汽車供應商的哪個地點。
• 車輛被稱為自由浮動汽車，可以停放在明確定義的使用區域內的任何免費停車位.

共享汽車是一種“組合出行”的方式。 它不能也不想取代作為停車場接駁站的公共交通工具。 對于除了開車沒有其他方式上班的通勤者來說，這通常不是一個明智的選擇； 拼車和拼車更適合這種情況。 這個概念更適用于不頻繁的旅行或交通。

共享汽車越來越流行的用例是在機場使用共享汽車。在機場本身，有專供共享汽車車輛使用的停車位。 這使得共享汽車成為除了公共交通工具和出租車之外的另一種機場出行選擇。

共享汽車組織的成員通常會成為該組織的長期成員，其中一些成員受制于費用。 組織而非個人參與者是汽車的所有者，并且 - 與社區的汽車零件相反 - 負責車輛的維護和修理。

共享汽車組織的規模差異很大。 因此，各種各樣的系統用于預訂，從帶有鑰匙箱和手動預訂的簡單系統到帶有 GPS 定位的高度復雜的計算機輔助解決方案。 在當今的大型組織中，a全天候通過互聯網或電話電腦自動預訂。

如今，大型組織的車輛都配備了與總部自動同步的車載電腦。 車載計算機在預訂的時間段內將車輛發布給授權人員。 在大型組織中，此類系統不僅比人工預訂更有效，而且對于防止誤用也是必不可少的。

對于非車站綁定車型，汽車會向總部報告其位置。 客戶可以在線查找車輛，通常最多預留 15 分鐘。

車載計算機也會觸發計費。 通常按行駛公里數和使用時長收費。 燃料、消耗品、清潔、保險等費用通常包含在價格中。 通常還提供折扣的每日、每周和每月統一費率。

只要年行駛里程和使用次數在盈利門檻以下，共享汽車就比自己經營同類型汽車便宜。 這因個別供應商而異，并取決于關稅，通常每年在 10,000 到 20,000 公里之間。

固定成本，例如購置成本、停車位或免除了車庫租金、車輛稅和保險費。 如果不使用，根據提供商的不同，只需支付少量費用或完全不支付費用。 大多數供應商都集成了故障服務，這使得交通俱樂部的額外會員資格變得多余。 共享汽車本身的成本通常包括所謂的固定成本和差旅費。 旅行費用又包括預訂或使用時間的費用以及與經典共享汽車供應商一起行駛的公里數； 對于一些自由流動的供應商，只收取旅行時間，停車時間更便宜。 聯邦協會共享汽車 (bcs) 會員資格的先決條件是計算行駛公里數——這是聯邦協會能夠保證不進行任何不必要的汽車旅行的生態主張的xxx途徑。

根據用戶數量和專業程度，供應商提供相對較新和現代化的車隊。 在商業模式中必須相應地計算購置和維修成本。

在早期共享汽車的日子與傳統汽車租賃仍然有很大的不同，傳統汽車租賃通常只提供每天的車輛。 此外，直到今天，租車的客戶仍然需要滿油箱交付車輛。 共享汽車的商業模式也有所不同，其成本是根據行駛時間和行駛公里數計算的，而傳統汽車租賃采用固定價格，燃料的可變成本由客戶承擔。 使用共享汽車，不同的駕駛行為不會影響成本。 作為回報，擁有共享汽車的客戶具有更好的時間管理、通過互聯網預訂和透明計費的優勢，這對于專業用途尤為重要。

有了共享汽車，就可以保證綜合機動性，將汽車視為公共交通、步行和自行車的補充。 這促進了這些交通方式的發展，并總體上緩解了道路交通壓力。