卡車司機

作為卡車司機（也是卡車司機），通常指的是在長途運輸中駕駛卡車的人。

卡車司機一詞起源于當時，50 公里附近區域以外的公路運輸受到許可證和配額以及價格法規的嚴格監管。 本地和長途交通之間的區別導致了卡車公司術語。 隨著1998年公路運輸的自由化，取消了對長途交通的限制，卡車公司這個詞基本上已經過時了，但仍然很普遍。

重型貨車的卡車司機需要特殊的駕駛執照，如果他使用需要貼標簽的危險物質進行運輸，還需要 ADR 證書。 他還必須隨身攜帶一張駕駛卡，上面通過控制設備（數字行駛記錄儀）記錄了速度、駕駛時間和其他數據。 司機必須遵守規定的駕駛和休息時間。

卡車司機被期望在不熟悉的地方快速找到他的路，并盡快到達他的目的地。 即使在現代導航設備的時代，如果旅程不以過低的橋梁、重量受限的道路或過窄的通道結束，那么能夠找到自己的出路也是有利的。 對導航設備的盲目信任往往會導致隨機出行和錯誤出行，因為出于成本原因，許多司機只使用其地圖材料不包含任何尺寸、重量或有害物質限制的設備。 可以在許多設備中設置的卡車選項僅確定更長的行駛時間，而不會考慮任何特殊的行駛路線。 在規劃自己的路線時，司機還必須考慮道路是否被某些臨時禁行的貨車占用，例如夜間禁行或節假日禁行。

此外，卡車司機應該具有良好的比例感和對卡車運動的感覺，以便能夠在必要時以厘米的精度操縱車輛。 沒有卡車駕駛經驗的司機往往低估了這些要求，因此對卡車司機的情況了解甚少。

卡車司機 很多時間都不在家，經常不在家，即使是在周末也是如此。 旅行計劃通常不會讓司機在周日駕駛禁令開始前回家。 然后他必須在停車場等待駕駛禁令結束。 在許多情況下，司機還必須在周日晚上 10 點開始重新開車，以便在周一早上向遠方的客戶卸貨。 這意味著夜間工作會帶來相關的健康問題。 晝夜節律紊亂和疲勞是卡車事故的常見原因。

由于數字技術的使用越來越多，連續控制卡車載機成為可能。 所以例如，通過遙測技術，調度員不僅可以隨時調用位置，還可以調用車輛數據。 根據貨運代理的設備，在出發前詳細計劃旅行。

卡車載司機往往覆蓋數千公里的距離到遙遠的國家。 充分利用駕駛時間和規定的最高時速 60 公里/小時的平均每日里程在建成區外以及高速公路和中間車道標記的雙車道上最高 80 公里/小時的重型卡車是合法的600 至 800 公里。

長途卡車通常在駕駛室配備躺椅。 通常大而高的駕駛室設計具有相對大量的儲物柜。 在現代汽車中，人們也越來越多地發現巡航控制系統、（輔助）空調系統和輔助加熱器、小冰箱等。盡管舒適度適中，但駕駛員的可用空間只有大約 4 平方米。

為了提高效率，越來越多地引入滾動系統，并且司機被靈活地分配到具有可變操作時間的變化的日常路線。 這意味著與每個司機都有一輛固定卡車的長期傳統背道而馳。