集裝箱碼頭

集裝箱碼頭 (CT) 是一種在不同運輸方式（參見多式聯運）（例如輪船 ? 卡車和/或輪船 ? 鐵路貨車）之間轉移集裝箱的設施。

除遠洋船舶碼頭外，運河或河流上也設有內河船舶碼頭。 還有處理卡車和火車之間集裝箱的集裝箱密碼頭。 在貨物運輸中，集裝箱經常在集裝箱船、支線船、內河航道和陸路運輸（卡車或火車）之間重新裝載（“轉運”），并進行短暫儲存。 特別注意電氣連接的冷藏集裝箱，必須定期監測和記錄其狀況。 為更好地利用水邊海船碼頭裝載集裝箱的能力而設立的獨立空集裝箱碼頭發揮了特殊作用。

集裝箱密碼頭在國內和國際運輸鏈中發揮著特殊作用。 它們是運輸路線的樞紐，還管理遠洋船只和支線船（供應商）或鐵路和公路之間的模式轉換（轉運）。 還有一些任務，例如在容器中組合負載以及存儲和分發容器。

在工業化國家，轉運主要通過陸上設備、巨大的集裝箱橋進行，其大小因港口和船舶的寬度而異。 通常，它們的起重能力為 30 至 40 噸，每小時處理大約 20 至 30 次搬運作業。 集裝箱起重機價格昂貴； 因此，新興國家的較小港口通常沒有； 然后用船上自己的起重機或所謂的龍門起重機轉運貨物。 2500 TEU 集裝箱艙位以下的普遍適用的中小型集裝箱船通常有自己的裝卸設施。

公路或鐵路上不同的前后運輸時間以及輪船的長途旅行時間需要隨著時間的推移對集裝箱數量進行多樣化和平衡的分配。 因此，集裝箱密碼頭也是一個具有足夠大存儲區域的緩沖存儲。 這些都有圍欄和守衛。

因此，陸運和海運所涉及的運輸方式沒有必要相互等待。 碼頭區域的系統管理考慮了船舶的預期泊位和船舶配載計劃。 努力使船舶的閑置時間盡可能短。 這是計算機輔助的。 如果裝載軌道的數量是一個瓶頸因素（即因為它們稀缺），終端區域的運營商會嘗試在盡可能短的時間內裝載和/或卸載貨運列車，并盡可能滿足要求的最后期限。

在一些港口，集裝箱從起重機橋到存儲區的運輸是全自動的，無人駕駛車輛是自主控制的。 星期二集裝箱密碼頭的操作概念的選擇取決于所需的靈活性和可用的投資預算。 與手動控制設備管理的終端相比，完全自動化需要高得多的投資并且靈活性較低。 此外，在全自動碼頭中，出于安全考慮，不可能通過與手動控制裝置混合操作來提高峰值輸出。

內陸碼頭的集裝箱也使用起重機橋從鐵路貨車重新裝載到公路車輛，或者在較小的設施中使用正面吊。