私人交通工具

在私人交通工具中，道路使用者使用他們可用的交通工具（汽車、自行車、摩托車、貨車、船、雪地摩托、飛機、騎馬等）或運動器材（旱冰鞋、直排輪溜冰鞋、帆船、滑翔機等）或他們步行（行人交通），因此他們基本上可以自由決定時間和路線（選擇騎手）。

私人交通工具與公共交通工具和私人非公共交通工具（其交通工具是例如游覽船、游客使用的纜車、滑雪纜車）相對。

在交通工具中，私人交通工具（四）包括非機動的私人交通工具（行人、騎自行車的人、滑冰的人等）和機動的私人交通工具（汽車、摩托車、輕便摩托車、移動房屋等）。

短期租用司機按需運輸的車輛、馬車和人力車屬于當地公共交通的特殊形式，即使用戶可以自由決定時間和路線。

如果旅行者以任何方式依賴于他的決定（例如作為乘客），他被稱為俘虜騎手。

汽車、摩托車（xxx靠發動機動力驅動的兩輪車，如摩托車、踏板車、輕便摩托車、輕便摩托車）等個人使用的機動車輛統稱為“機動私人交通工具”（MIV）。 決定性因素是個人客運的使用，所以出租汽車、汽車共享和出租車也屬于MIV。 四輪車和三輪車也是機動私人交通工具的一部分。 電動自行車的驅動速度超過 25 公里/小時，起步輔助裝置的工作速度超過 6 公里/小時，或者無需使用踏板即可駕駛的電動自行車被視為小型或輕型摩托車，并且因此，他們是機動私人交通工具的一部分，并且需要繳納強制保險。 MIV 在大規模機動化過程中獲得了重要性。

除了好處之外，機動化私人交通也對環境有負面影響，因為它涉及更多的人均運輸量、更大的環境影響、更多的土地使用（在靜止和流動的交通中），因此外部成本比公共交通工具或非機動私人交通工具引起。 因此，它是許多提倡流動性轉變和軟流動性的環保倡議的目標。 此外，由于空間要求、噪音、空氣污染和事故風險，MIV 嚴重損害了生活質量，尤其是在城市中。 當交通密度超過可用空間的臨界閾值并且擁堵減少交通流量時，就會對道路安全產生負面影響。 這是大都市地區的常態。 此外，擁有自己的汽車作為身份象征已變得不那么重要，尤其是自從互聯網和移動通信設備普及以來。 所有這一切都表明，從長遠來看，擁有私人車輛的經典 MIV 將被其他形式的機動性所取代。 自 1990 年代以來，汽車共享和汽車租賃急劇增加。

• 固定成本：
  • 車輛購置（購買價格、租賃率、信用率）
  • 固定車輛停車位（車棚、車庫、多層停車場）
  • 保險
  • 汽車稅
• 距離、位置和時間相關的成本（運營成本）：
  • 燃料成本
  • 磨損（輪胎、剎車、軸承）
  • 維修
  • 通行費
  • 途中停車費

• 道路建設成本、道路維護成本
• 機動交通造成的環境污染的后續成本
• 面積消耗成本
• 凈財產折舊成本（= 道路建設造成的財產折舊 - 道路建設造成的財產增值）
• 如果非機動道路使用者或公共交通使用者受到 MIV 的阻礙或限制，則限制他們的行動
• 間接事故成本
• 道路和公共停車位的稀缺性價值（擁堵成本、停車搜索時間成本（搜索流量））
• 道路使用者的時間成本
• 夜間的光污染，尤其是在大都市地區以及高速公路和繁忙道路沿線

如果 MIV 的經濟成本高于 MIV 參與者必須承擔的私人成本之和，那么就可以說是 MIV 的外部成本。

非機動車私人交通工具（NMIV）包括行人交通（也有輪椅）、自行車交通和一些特殊形式。

一些車輛和交通工具也算作 NMIV 的一部分，盡管它們很可能是機動的。 這些首先包括：

• “特殊交通工具”，例如直排輪滑鞋和滑板
• 如果輔助電機僅加速到 25 km/h 的速度，需要踩踏板并且沒有踏板驅動的啟動輔助裝置只能以 6 km/h 的速度運行，則它們算作自行車.
• 小型電動車，例如電動滑板車、賽格威等。

與汽車和公共交通工具相比，NMIV 除了能夠覆蓋更短的距離、能夠運輸更少和更容易暴露在天氣中的缺點外，還有明顯的優點：它不會產生污染物排放，幾乎沒有噪音排放； 能量需求僅限于身體自身的能量消耗，并且根據所走的距離，騎自行車時的能量需求甚至低于步行時的能量需求，不需要外部能量。 此外，NMIV 所需的空間明顯低于汽車和公共交通工具。 顯著降低靜止和流動交通中的空間需求，以及對交通設施的較低技術要求通常會導致 NMIV 的運輸基礎設施成本顯著降低，并縮短距離。 個人成本通常也較低。 此外，增加身體活動對個人健康也有積極影響。