渡輪

渡輪，是一種交通工具，用于在水體上進行翻譯交通。

有幾種方法可以區分渡輪。 這包括根據所用車輛類型（例如渡輪、駁船或浮橋）以及根據應用領域和操作類型進行分類，除運輸橋外，都是船只。 根據運輸任務，客運渡輪、貨運渡輪、汽車渡輪和鐵路渡輪（火車船）之間存在區別。 渡輪運輸可以定義為通常定期在至少兩個被河流、湖泊或邊緣海隔開的港口或碼頭之間通過船只運送人員和/或貨物。

對于客運渡輪，重點是交通和運輸方面，渡輪旅行本身主要是為了到達水外的岸邊。 可以接近多個系泊點或可以重復同一銀行。

輪渡站是整個通道、登陸階段、輪渡和路線。 在大多數情況下，需要允許渡輪和岸之間過渡的設備：以補償不同的水位和負載條件或橋接淺岸。 這些包括，例如，渡輪上的著陸襟翼和岸上的著陸橋。

遠洋渡輪或渡輪在全球范圍內運營。 有多種不同類型的船舶用作渡輪，具體取決于航線的長度、所需的容量以及它們的速度和適航性。 從根本上考慮，波濤洶涌的海面和強風的運營區域以及船舶運營的不同法律框架條件需要比內陸渡輪更廣泛的建筑和設備要求。 由于渡輪連接內要覆蓋的距離大多較大，而且通常完全缺乏替代陸路交通連接（例如橋梁或隧道），而且為了能夠經濟地運營無補貼的渡輪連接，通常使用較大的渡輪在海上以低時鐘速率具有部分非常高的運輸能力。

在海上運輸中，所謂的滾裝船通常用于運輸貨物、運輸貨物火車、卡車或只是在甲板上或甲板下的拖車。

內河航運輪在河流、運河、內陸湖泊和港口運營。 輪渡站作為公共（乘客）當地交通工具的一部分，連接水上交通，作為橋梁或隧道的替代方案。 渡輪通常根據時間表運行并收費，但至少定期并在固定時間內運行。

在大多數內陸渡輪上，駕駛室位于車輛中間的下游（擺渡人背對山谷站立）。 人們很少發現駕駛室位于一種橋梁或什至有兩個駕駛室（一個用于每個行進方向）的道路中心的駕駛室中。

在河流中，大多數渡輪都運行在河流上，并像橋梁一樣充當過河選項。 在極少數情況下，通常至少在一個河岸上沒有有吸引力的路徑連接，就會建造“縱向渡口”。

為了能夠高速運行，渡輪線路有時會與所謂的高速船一起運行。 過去經常使用的水翼船已經在很大程度上被氣墊船、單體快速渡輪和雙體船所取代。

一些不是自由移動的游輪沒有自己的驅動器。 偏航繩索渡輪和滾輪渡輪利用河流或大海的一臂穿過它，因此是非常環保的交通工具。 電纜和鏈式渡輪以及運輸橋都有自己的驅動器。

偏航繩渡輪通過將船體向水流傾斜（即“偏航”）來利用流動的河水的力量，以獲得朝向預定河岸的推進力。 有幾種可能的設計。

其中，兩條所謂的偏航繩索從渡輪的兩端延伸到一個點，第三根繩索從該點向上游引到岸邊水中的錨點。 渡輪上的兩個絞盤可以讓這個“Y”的兩個臂縮短，以便適當地調整船體在水流中的角度。 浮標在水面上承載繩索，并作為防止船只越過繩索的標記。 沿江巡航航運，總是發生在渡輪在河邊錨繩的地方。

在另一種設計中，渡輪掛在一輛小車上，小車可以沿著一條在河面上伸展的吊索移動。 逆流而上的船只，無論在哪岸，都可以通過渡輪。 前提條件是繩索在水位以上已經張緊得足夠高。

滾筒渡輪是偏航電纜渡輪的一種變體，其中鋼纜沒有錨定在河中，而是從一岸延伸到另一岸（通常在桅桿上高于水面）。 一個或多個滑輪在這根固定的繩索上運行，繩索從這些繩索通向渡輪。 滾輪渡輪本身可以改變它對水流的迎角，從而利用水流作為驅動力。 有幾種方法可以改變迎角：

• 使用了兩條偏航繩。 每個都有一個在岸繩上運行的滑輪。 逆流的攻角由兩條偏航電纜的長度控制。
• 渡輪只有一根偏航繩，也是靠岸繩上的一個滑輪運行。 通過逆流設置的方向舵施加力，逆流扭轉滾輪渡輪。 這種類型的典型代表是萊茵河上的四個巴斯勒渡輪。
• 偏航電纜也可以根據行進方向連接到渡輪上的不同點，這樣渡輪相對于水流的位置就會發生變化，從而改變行進方向。

岸纜的高度允許該高度的船舶通過上游/下游的導航點。 這兩種方法現在和已經用于大型滾輪渡輪。

也可以通過電纜渡輪穿越水面，電纜渡輪在錨定的鋼索上穿行 - 也可以使用鏈條 - 因此始終牢固地連接到兩岸。 與電流驅動渡輪的不同之處在于，電纜渡輪通過自身在電纜或鏈條上的驅動器移動。 為此可以使用兩條繩索：懸掛繩索，渡輪在其上被引導并保持在航線上，牽引繩索 - 或鏈條，與渡輪 ketzin 一樣 - 用于推進。