充電樁

電動汽車充電站是專門為電動汽車設計的充電站，其設計通常仿照燃油泵。 因此，通俗地講，它有時也被稱為充電站或充電站。 官方文件談到充電點，根據定義，一次只能將一輛車連接到充電點。 EVSE（電動汽車供電設備）一詞也經常出現。

充電站的普及被視為促進在私人交通中使用電動汽車的重要工具，作為交通轉變可能變體的一個組成部分。

充電站可以是公共的，也可以是非公共的，在最簡單的情況下，包括一個插座，可以通過電纜連接為車輛充電，還有一個充電器。 有充電站、免費充電站和俱樂部為會員運營的充電站。 相應的快速充電站主要用于長途交通，讓電動汽車用戶有機會在短時間內為車輛充電。 另一方面，對于通常僅消耗幾千瓦時電能的日常高峰時段交通，普通插座通常足以充電。

在充電站作為太陽能充電站的情況下，運營商還負責確保所汲取的電能可以直接追溯到太陽，例如借助光伏系統。

今天的蓄電池只能用直流電充電。 術語直流和交流充電描述了電流饋入車輛的形式。

通過交流充電，電動汽車連接到家用插座（Schuko 插座），然后通過電纜內控制盒 (ICCB) 或直接通過充電電纜單相連接到電網。 這意味著只有 <3.6 kW 的充電功率會xxx傳輸。 3.6 kW 至 7.2 kW 可通過 16 A CEE 插座或通過帶有 2 型插頭的壁式充電站連續傳輸。 根據供應商的不同，最高 3.6 kW 的交流電充電稱為“標準充電”或“緊急充電”。充電器集成在車輛中。 一些電動汽車的車載充電器的性能部分受限于標準家用插座 (3.6 kW) 的充電性能，并且無法進行三相充電，這導致相應較長的充電時間和更強大的三相充電相位或交流充電站不允許節省時間。 具有 Type 1 充電插頭連接的車輛僅使用它進行單相充電。

對于三相充電，車輛使用 400 V 三相插座上的 ICCB 電纜連接到三相交流電網絡，或通過充電電纜連接到充電站。 充電站的電纜被帶入車輛并在兩側配備 2 型插頭或固定在充電站上。 車輛中有一個充電器，對來自配電網絡的三相交流電進行整流，并接管電池管理系統的控制功能（充電過程）。 充電電纜和充電站的負載容量通過充電電纜傳達給車輛。 對于插座，ICCB 電纜接管此功能。 如有必要，車輛中的充電器會限制電流以免電源線過載。 充電器可以作為附加設備安裝在車輛中（Smart ED 或 Tesla Model S，功率高達 22 kW）或作為發動機控制的一部分（Renault Zoe，功率高達 43 kW）。

對于直流充電，來自充電站的直流電直接饋入車輛。 它通過充電站中的強大充電器從市電或太陽能充電站的大型緩沖電池提供。 車內只有一個電池管理系統，與充電站通信，調節電流或在電池充滿時關閉。 電力電子設備位于充電站內。 因為強大的L充電器，充電站比較貴。 由于外部充電器，直流充電可實現非常高的充電容量。 這導致加載時間短。 這樣做的先決條件是充電站提供 22 至 350 千瓦的功率，并且車輛上有相應的直流電連接。 在亞洲電動汽車中，CHAdeMO 連接集成到車輛中，Tesla Supercharger 連接也是車輛的標準配置。

IEC 61851-1 標準區分了充電站和車輛的三種連接方式。 三種用例之間存在區別：

• 答：電纜xxx連接到車輛。
• B：電纜兩邊都插上了。
• C：電纜牢固地連接到充電站。

此外，IEC 61851 還定義了四種不同的充電模式。 在模式 1 中，使用帶有適當插頭的普通電纜。 模式 2 使用帶有信號裝置（電阻編碼）的電纜，這些信號裝置指定車輛充電電子設備充電點的電流限制。 在模式 3 中，充電站和車輛通過充電電纜進行通信。 模式 4 適用于直流充電過程，其中車輛和充電站電子設備之間也進行通信。

小型電動汽車通常只充電少量能量。 尤其是由于充電器的功率限制，例如，標準的家用 Schuko 插座足以用于電動自行車。 此外，電池可以取出并在室內插座上充電，也可以在室外鋪設延長線。 這是“電動汽車充電站”的最簡單形式。

在 2016 年通過充電站法規（規定公共充電站采用 IEC 2 類連接）之前，非商業充電站通常是在 CEE 系統的基礎上建造的。 為此，根據 IEC 60309/CEE 電氣設備標準，交流電或三相電專用戶外插座配備了插頭和電纜，這些插頭和電纜比 2 類系統便宜。 憑借這項非凡的技術和最簡單的組織措施。