液貨船

液貨船是設計用來運輸液體或液化氣體的船。 典型的運輸貨物是原油、成品油、燃料、液化氣、水或果汁。

液貨船用于海運和內陸運輸。

液貨船很容易通過其輪廓與其他船只區分開來。 它有一個平坦的甲板，幾乎不能支撐除橋以外的任何上層建筑。 除了所有油輪上的船中部安裝起重機外，它不需要裝載裝置（甲板安裝起重機），它允許將軟管從岸上吊到船上以連接到船舶的管道系統。 液貨船有幾個軟管連接站（歧管）。

液貨船有用于卸載船上貨物的泵（像海員一樣“卸載”）。 裝載和卸載操作由裝載計算機控制和監控（與幾乎所有貨船一樣）。 這使得可以計算作用在船上的力的分布（貨物重量和浮力）。

該船技術的主要組成部分是主機及其附屬裝置、鍋爐系統、輔助柴油機和發電機發電、惰性氣體系統、洗艙設施和單臺每小時10,000噸以上的裝載泵。

在易燃罐裝貨物的情況下，如今通過填充罐的空隙來防止船舶起火和爆炸，例如上面的電荷，用惰性氣體避免。 惰性氣體用幾乎不含氧氣的氣體代替之前的含氧氣體氣氛，以防止充氣氣體著火。 惰性氣體可以是船上產生的專門制備的燃燒氣體（廢氣）； 然而，也可以使用不與所討論的裝料形成反應混合物的任何其他氣體。

油輪是專門為運輸石油而建造的船舶。

從產油國向其他國家運輸原油的油輪幾乎總是超過 100,000 GRT。 今天的油輪有一個以重油為燃料的船用發動機，帶有固定螺旋槳的驅動軸直接驅動。 二沖程柴油機通常是一種低速運轉的發動機（約 100 轉/分鐘）。 較小的船舶也有中速四沖程發動機和柴電驅動裝置，其中主發動機驅動發電機，產生的電力也用于驅動螺旋槳。 過去常見的汽輪機驅動裝置由于效率低下和燃料價格上漲而不再建造。 目前正在尋求替代驅動，例如對以天然氣為動力的環保油輪的概念研究。 原油在加熱狀態下裝載，并在整個海上航行中進一步加熱，以便能夠在卸貨港泵出。 船上安裝了足夠尺寸的鍋爐系統來加熱貨物。

油輪在內河運輸中也起主要作用，主要是成品油輪。

雙殼液貨船是一種用于運輸液體貨物的運輸船，它有一個雙外殼（雙殼船）。

與傳統的單套液貨船相比，如果使用得當，這些應該可以提供更大的安全性，防止運輸貨物泄漏。 但是，液貨船的雙殼必須可用作壓載艙，以便能夠根據當前載荷調整船舶（海水在船舶上用作壓載物，被泵入適當的艙內）。

由于海水加上大氣中的氧氣，船體內壁極易受到腐蝕，因此必須定期檢查和更新保護涂層，這樣雙體液貨船才能真正提高安全性。

液化氣罐車用于在海上和內陸水道上用永久安裝的貨艙散裝運輸液化氣體。 除技術氣體外，運輸的氣體主要是液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）。 LNG 油輪是管道運輸的靈活替代方案。 氣體的有效運輸需要液化。 這種液化導致體積顯著減少，并且可以通過增加壓力和降低溫度來實現，具體取決于氣體類型。