停車換乘

停車換乘，描述了交通規劃的一個原則在公共交通站點附近提供汽車停車位，在某些情況下還提供摩托車和公共汽車停車位。 最重要的是，工作人員有機會把車停在城市的郊區，并乘坐公共交通工具到達市中心，而不會出現交通擁堵和停車問題。 P+R 還有助于解決足球比賽、音樂會和市中心節日等重大活動的交通問題。

停車和駕駛 (P+M) 概念為道路使用者提供停車位，以便與志趣相投的人拼車前往目的地，其目標相同。 相對于停車換乘的交通標志，P+M標志其實應該翻譯成停車和駕駛。

與此相關的還有自行車和騎行 概念，即在公共汽車站提供自行車停放設施或租用自行車箱，這些通常需要收費。 較大的車站設有帶頂棚的停車位或自行車停車庫。 但是，長途運輸中提供的公園和鐵路 具有不同的目標，不能等同。

P+R 設施在結構上與通常的停車設施沒有區別，例如停車場或停車場（多層停車場或地下停車場）。 主要的區別特征是物理上靠近公共交通站點，通常有可能帶有路標的特殊通道。 通常在直通車站軌道的背向入口建筑的一側設置多層停車場，以便立交橋或橫向隧道直接進入停車設施。

特別是，小型 P+R 設施導致對公共交通的需求增加，而這幾乎無關緊要：在交通高峰期，一輛汽車平均占用不到 1.5 人（在 P+R 的情況下，占用率通常更低），因此一個擁有 200 個停車位的 P + R 設施最多可以為火車帶來 300 名乘客。

然而，即使是一個小型的 S-Bahn 車站也很容易實現四位數的每日登車量。 原則上，P+R 仍然是一種利基產品，因此對空間規劃沒有重大影響。 另一方面，尤其是在較大的設施中，在 P+R 丟失的乘客會導致支線（公交）線路變稀疏甚至設置，從而導致公共交通惡化該地區的公共交通。