信號控制

信號控制是鐵路的固定鐵路系統，用于控制鐵路運營。它用于定位道岔和軌道合閘等軌道元件，在軌道元件和信號之間建立依賴關系，并將平交道口保護系統集成到保護邏輯中。軌道空置檢測系統可以連接到信號控制系統，監 控當前軌道的占用狀態。如果這不可用，操作員必須目視檢查車站內以及交叉路口或換乘點的軌道是否暢通。如果需要，信號控制必須處于升高的位置，以便操作員可以通過窗口完全看到路線檢查區域。信號控制的整個職責范圍稱為控制區。

這些元素之間的機械、電氣或電子依賴關系表征了信息控制系統發展的技術歷史階段。在信號控制工作的員工有調度員、點值員和列車調度員。

信號控制和路由元素之間的依賴關系確保了安全的操作過程。

一個信號只有在線路上所有設施都處于行車所需位置并在此狀態下被鎖定（固定和監 控），且線路中所有軌道空位信號和穿梭線路上報車輛空置。所謂的信號相關性是由信號控制的這種最高質量條件，即信號的移動產生的。

只要關聯的啟動信號處于行駛位置，所有形成路線的設施都被鎖定在行駛所需的位置。指定路線只能通過駕駛或使用需要文件的輔助設備才能發布（更改）。

此外，信號控制使用區段塊來調節開放區段的跟隨和反向列車。火車以“間隔距離”相互跟隨，也稱為塊間距，迎面而來的火車被排除在外。免費路線可分為單獨的街區路段或由街區信號分隔的路段。

信號控制的技術設備的適當設計確保發生的任何錯誤都會對安全產生影響。由于錯誤，信號不得從停止位置變為驅動位置或從較低驅動位置變為較高驅動位置，不得切換開關（故障安全行為）。

信號控制根據控制和安全技術區分如下：

• 操作通過點、螺栓、軌道鎖和信號桿進行，有時還通過絞盤（信號絞盤和屏障系統）進行。機電設備通常可用于車站和線路塊。曲柄機構是一種特殊形式。
• 室外設施的機械動力傳輸使用兩種不同的系統：
  • 通過拉線，通常是雙線拉線
  • 通過鏈接（Saxby 系統）

在信號控制中，依賴關系是通過機械方式創建的。根據系統的不同，僅在設置路線時有選擇地檢查信號相關性條件的滿足情況。

由于與室外設施的定位距離有限，必須在其定位區域內設置機械信號控制裝置，整個車站的中央信號箱只有在特別有利的情況下才能實現機械化。

• 它由小杠 桿、旋轉開關和單獨的按鈕操作。
• 室外設施（道岔、軌道護欄、信號燈）是電動的；形狀和光信號可以用作信號。
• 在信號控制中，依賴性的產生主要通過機械方式進行，然而，電子依賴性作為補充。
• 與機械信號控制相比，依賴關系和閉包不僅在設置路由時檢查一次，而且由當前的穹頂檢查不斷監 控圓圈，直到路線被解決。如果在啟動信號顯示驅動概念時這被中斷，它會落入停止位置。中斷耦合電路也會觸發常規信號停止。

機械和機電控制系統通常建在高處，以獲得緊湊的結構，以容納額外的設施，如夾緊機構或繼電器和xxx機構下的電池室，并讓操作員盡可能完整地了解他的調整范圍，特別是為了能夠直觀地確定軌道的占用情況。但是，如果信號控制運營商要在聯運中承擔監管或售票等其他任務，則需要設置地面服務室。

• 它通過推和/或拉按鈕操作。
• 操作和顯示元件布置在控制箱、控制臺或控制面板上，其位置與實際位置示意性對應。在某些情況下，還可以通過帶有顯示器、鍵盤和鼠標的屏幕工作站進行操作。
• 室外設施均為電動控制。
• 依賴性的產生通過繼電器電路連續發生，這導致了命名。

控制距離，即信號控制的中繼室與要控制的元件之間的距離。通過使用增加與控制和中繼系統的距離的遙控裝置，這些調整距離可以增加到這些值的倍數。

• 用戶指南由監 視器上室外區域元素的示意圖提供，如果是較大的系統，也會在投影屏幕上顯示。
• 通常使用鼠標操作，也可以使用鍵盤操作。較舊的設計是使用圖形輸入板或光筆操作的（這兩種技術現在在技術上都已過時）。
• 室外設施都是電控的（繼電器技術，今天還有電力電子）。
• 依賴性是使用冗余計算機系統中的軟件創建的。

信號控制的發展與運營法規的歷史密切相關，包括分段安全技術、漸進的運營要求（例如關于列車長度和速度）、信號系統以及機械和電氣工程的進步，特別是在軌道空位檢測和計軸器到高速、抗渦流設備方面。

鐵路信號控制基本上是按照上面給出的設計順序開發的。