薩摩斯隧道

薩摩斯隧道是建于公元前 6 世紀的渡槽的一部分。 薩摩斯隧道全長 1036 米，它現在是一個旅游景點，可以從南入口沿著它的整個長度步行。 有導游帶領游覽突破點（并返回南入口）或北入口。

薩摩斯隧道，穿過約230米高的城墻山。 渡槽可分為三個部分：

• 從源頭到山北坡的 900 米地下管道。 這部分位于城墻外。
• 1036 米長的 薩摩斯隧道，橫穿峰頂下方 180 米處的整個山脊寬度。
• 一條 500 米長的地下管道，從山的南坡到市區的一個井屋。 這部分在城墻內。

之所以把水管走在地下，估計是擔心萬一被圍城，城內的供水很容易被外界切斷。 施工共需要挖掘約 7,000 立方米的天然巖石，其中 5,000 立方米用于隧道，隧道必須穿過堅硬的石灰巖。 平均高度為 1.80 米，寬度為 1.80 米，隧道的橫截面幾乎為正方形。 用于推進的xxx工具是錘子和鑿子。

薩摩斯隧道幾乎沒有坡度。 和它的入口一樣，它的出口也在海拔55米處。 第二個更窄的管道，我它被錘入隧道東側的地下，真正的水管穿過它。 這條線路在山口處幾乎有 4 米深，在隧道出口處達到 8.90 米的深度。 這個巨大的深度是由于在施工過程中泉水位已經降低，因此導水渠必須鋪設得更深。

假設測量限制是隧道和電纜管道雙重施工的原因，這也可以在當時的其他隧道中找到。

南北隧道連接點的隧道底板高度差僅為60厘米，占隧道總長度的差異小于0.125%。

然而，尚不清楚為什么兩條隧道幾乎以直角相遇，因為如果兩支隊伍保持原來的筆直前進方向，那么兩段賽道幾乎可以完美相遇。

值得注意的是，北隧道最先偏離理想方向，在山上幾百米后開始出現寬闊的之字形曲線，而南隧道直行425米后才突然向右拐彎當然要與北隧道相連。 北隧道改變方向的一個原因可能是為了避開可能意味著坍塌風險的含水層或軟巖。 因此，南隧道的扭結必須被解釋為對另一隧道方向變化的反應。將直線方向的多次輕微變化解釋為從防御策略，因為有扭結點，即使是稍微彎曲的扭結點也總是代表著抵御來自另一個方向的攻擊者的“盾牌”。

通過在最后幾米將兩個驅動器一起急轉彎向東，他抵消了挖掘兩條平行隧道的危險，并在兩條隧道處于同一水平面時不可避免地設置了一個切割點。

鑒于薩摩斯隧道的精確性，現代科學想知道古代建筑大師在開鑿隧道時可能使用了哪些測量方法。

這兩條路線的問題是累積的測量誤差，考慮到隧道的長度，很容易導致山上的兩條隧道相互錯過。