輕軌-火車系統

輕軌-火車系統，自 2000 年左右以來也被稱為有軌電車，用于在市中心有軌電車或輕軌系統與區域鐵路線之間建立直接連接，而無需換車。 目標是連接市中心和周邊地區。 這里經常使用多系統車輛； 在其他情況下，調整路線的方式可以將現有車輛轉移到其他系統。 其他替代術語是區域輕軌、區域有軌電車、區域有軌電車、城市??區域有軌電車、城市??區域鐵路、環城鐵路、雙系統（城市）鐵路或多系統（城市）鐵路。

自 19 世紀末以來，電車和鐵路之間的聯系就已經存在。 除了地方鐵路客運 (SPNV)，它們在許多城市被用作貨運電車，通過電車網絡運輸貨車，然后可以將貨車直接運送到市區的工業公司。

最重要的是，這包括車輪輪胎的尺寸以及點的青蛙和帶槽導軌的寬度。 此外，還有動力系統、間隙規、站臺高度、站臺與軌道的距離、列車長度、最小半徑、安全技術、制動距離和各種碰撞標準。 在照明和警告信號方面還有進一步的差異，即軌道交通需要三重頭燈和信號喇叭，而城市交通則必須有方向指示燈和警鈴。 另外，軌距必須匹配，否則必須使用三軌軌道。

在大都市地區的公共客運中，鐵路線的區域交通往往能表現出較高的行駛速度，但其停靠點往往遠離交通源地和目的地。 在靠近目的地的火車站建設新的鐵路線需要相當大的成本，尤其是在城市地區。 另一方面，城市公交線路和有軌電車由于汽車交通造成的許多停靠點和障礙物而非常緩慢。

雙系統 Stadtbahn 通過克服鐵路和有軌電車之間的系統界限解決了這個問題，從而使 Stadtbahn 線路能夠使用區域鐵路線。 在合適的地點，它會從鐵路過渡到有軌電車網絡，因此可以作為有軌電車行駛到大城市的中心——乘客無需換車。

鐵路和電車系統的軌道寬度應相同。 否則，三軌軌道將不得不搬遷，或者某些路段的基礎設施必須完全重新測量。