城際特快列車-1列車

ICE1 是德國xxx批批量生產的高速列車，也是目前六種城際快車動車組中的xxx批。 自 1991 年以來以最高 280 公里/小時的速度用于客運服務的動車組計劃由兩輛動力車（401 系列）和多達 14 輛 801 至 804 系列的中間車組成。 2020年底，他們偶爾會加裝ICE2動力車（402系列）。

多單元長達 411 米，是有史以來最長的 ICE 單元。 與大多數其他 ICE 系列相比，ICE1 是完整的火車，在運行期間不能分成火車部分。

另一項現代化改造于 2019 年開始，計劃持續到 2023 年。 這就是所謂的“延長使用壽命”(LDV)，其中更新了重要的技術部件，將多單元縮短為九輛中級車，并且還對設備進行了部分現代化改造。

這些列車基于 1985 年投入使用的 InterCityExperimental ICE 原型。 1984 年，甚至在 InterCityExperimental 投入運營之前，ICE 系列列車的項目規劃就已開始。 1985年，由于缺乏測試經驗，完成了一份包含關鍵數據和框架時間表的臨時規范。 在澄清了許多細節之后，DB 于 1986 年 1 月 2 日提出了規范。 這后來被用作生產系列列車的招標和授予合同的基礎。 1987年1月，DB向業界詢問了20、40、60、80、100和120動力車的價格。 經過長時間的談判，以西門子為首的財團于 1987 年 5 月成立。 由于出色的經濟計算和缺乏中級車的規格，合同的授予應該進一步推遲。

InterCityExperimental 的紅白外觀設計，例如 連續的窗戶帶，在系列中幾乎沒有改變。 然而，Neumeister 對室內設計的設計并沒有實現。 內飾由 Jens Peters 在前兩個 ICE 系列中設計。 同一個團隊還在 80 年代中期開發了 Interregio 列車的設計。

共有三個德國設計團隊參與了 ICE 1 的設計工作。Neumeister 辦公室的一份草案設想在每輛車中創造不同的旅行景觀，包括一個電影院、幾個小酒館和自助酒吧、一個帶燈罩的餐廳、各種休息室和安靜區以及帶接待室、會議室、秘書處和淋浴間的貴賓車。

最后但并非最不重要的一點是，除其他外，空氣動力學方面的考慮導致了尖頭動力車的形狀、與外壁齊平粘合的中央車窗以及低位側裙。 在沒有供旅客使用的窗戶的地方，6mm厚的百葉窗延續了連續的窗條。

乍一看，列車的外部設計與 ICE 2 非常相似。ICE 1 動車組可以很容易地與其他 ICE 系列區分開來，其中包括突出 45 厘米的餐車車頂其他車。 ICE1 也沒有外部數字顯示為了顯示車皮號和路線，車皮號用貼紙貼在車皮上。 除了 ICE4，這些是xxx的 ICE 火車組，座位預訂的車廂號在 1 到 14 之間（其余：21 到 38）。 在大多數情況下，中間車的轉向架也有所不同，與 ICE 2 的中間車相比，ICE 1 中間車的兩端有黑色橡膠輪廓。