站臺

站臺，是一個平行的固定平臺離鐵路軌道的距離很近，以方便上下火車。 因此，它們出現在火車站或車站（公共汽車站）。在登臺軌道旁邊有類似工作平臺的結構。

雖然在過去簡單的、可能鋪有瀝青的礫石道碴和或多或少固定的前緣被認為是足夠的，但今天的高架平臺是更龐大的結構。邊緣通常由混凝土懸臂墻組成，其垂直部分在頂部形成輪廓以形成觸覺路緣。站臺的主體是混凝土，通常容納雨水排放和站臺照明線路，可能還有運營現場的控制、安全和電信技術。表面通常覆蓋有混凝土聯鎖鋪路石，如果沒有覆蓋，則提供中央排水系統。室內也使用天然石材覆蓋物。

朝向兩端，如果它不是中央站臺，則向后方，站臺要么流入交通區域（例如在終點站），要么被欄桿限制。從自由開放到田徑場的站臺端，一個不對公眾開放的樓梯通常通向軌道層。

越來越多的站臺不再由路緣石、泥土或混凝土體和石膏建造，而是采用預制面板結構。鋪路、百葉窗導向帶、安全標記等都已包含在內。這些板可以在幾個小時內用起重機放置在樁基上，這減少了必要的軌道封閉，特別是在滾輪下建造時，從而顯著降低了警告系統和安全哨所的成本。

站臺根據其大小和使用頻率配備了不同的元素。

如果它們不位于站廳內，地上建筑物通常有自己的屋頂。 這些通常是飛行屋頂的版本。它們有不同的結構。今天，它們通常被實現為從中間一排支撐物向兩側突出的蝶形屋頂或平屋頂。或者，也可以使用一側懸臂的屋頂。

揚聲器和照明要么集成到屋頂，要么安裝在固定間隔設置的桅桿上。

座位組和 - 如果沒有站臺屋頂 -也會提供天氣保護裝置。站臺屋檐下有時建有僅頂部開口的防風墻。 由于火車站普遍禁止吸煙，因此在屋頂下也建造了較小且較低的帶門封閉候車室，以提供一定程度的御寒保護。

每站臺邊緣通常至少設置一個列車目的地指示器；在沒有任何操作變化的接入點，固定標志“XY 方向”就足夠了。每個站臺還至少接收一個站鐘和足夠數量的站名牌。

也可增設：垃圾桶、煙灰缸、時刻表告示燈箱、地圖、車位指示器等信息、售票機、廣告和信息大屏、路段標記、行李手推車和移動升降機停車位、公共電話、營銷區（廣告牌）、監控攝像頭、緊急呼叫和信息對講機、飲料和糖果自動售貨機、儲物柜。可以在寬闊的站臺上豎立展館，以容納售貨亭和商業或服務場所。

在主站臺上，在建筑物的中間，傳統上有一個大約一厘米的高度規范，這是指相鄰軌道的軌頭作為測量工作的基礎。

圓形水盆中央的一根齊胸高的柱子上伸出大約四個水龍頭。它們主要安裝在站臺未被覆蓋的端部區域，也用于夏季為頭部和手臂降溫。至少后來，這些噴泉配備了標有“禁止飲用水”字樣的信息板。雖然火車和車站的帶水槽的廁所更具吸引力，但車站噴泉在 1990 年左右再次消失。

為防止雪、雨、汽機車和內燃機車產生的煙氣和鴿子進入站臺屋頂，高高的屋頂邊緣通常設有低近1米的玻璃板圍裙。

對于鐵路運營，一個站臺上幾乎總是有一個或多個站牌，通常是遠程信號中繼器、對講系統和路線電話、帶有控制面板和出發信號的處理系統，有時還有制動測試系統。為了確保高速通行的安全，可能必須安裝乘客安全系統。在上述展館中，有時還會發現具有操作功能的地方監管。

站臺根據其位置和執行方式分為不同的類型。

站臺是站臺，位于火車站入口大樓的正前方，因此乘客無需穿過軌道即可從那里到達。

中間站臺位于兩條軌道之間，但只有一個交通邊緣，只能通過穿過一條或多條軌道（乘客過路）從主站臺到達。該站臺的軌道間距小于具有兩個交通邊緣的島式站臺。這種類型仍然很常見。

其他站臺被設計為側站臺或中央站臺。

外側月臺（也稱為側式月臺或邊緣月臺）僅服務于一條軌道，因此通常位于車站的“一側”。側式月臺不需要加寬軌道間距。 因此，建造它們比島式平臺更具成本效益，尤其是在對現有路線進行改造時。

有中央站臺（又作：島式站臺）的站臺兩側有軌道，站臺設施包括信息設備均可用于兩側軌道。

如果有一個以上的孤島平臺，則有不同的操作概念。