鐵路軌道

作為鐵路軌道或軌道（只有復數形式），鐵路車輛的道路被稱為鐵路軌道。它是軌道交通中最常用的車道固定材料。

鐵軌軌道由兩條鋼軌、連接和支撐它們的枕木或其他鋼軌支架以及將鋼軌緊固到鋼軌支架上的裝置組成。

在特殊緊固件的幫助下，各個導軌組合成長鏈。鐵路軌道與墊層一起構成了所謂的上層建筑。

鐵路軌道也指用于特定目的的軌道車輛基礎設施的運營相關部分，例如站臺軌道，裝載軌道，側線。這樣的鐵軌軌道由固定端點定界，例如信號、來自開關的限位標志或其他定義的點。在此意義上，鐵路軌道分為線軌和站軌，后者又分為主軌和輔軌。

數字通常用作鐵路軌道的名稱，對于某些鐵路軌道，還使用主要交通方向。根據交通量，鐵路線路可以布置一條或多條軌道。

鐵路軌道由元素組成

• 導軌，
• 鐵路緊固件，
• 鐵路支持
• 導軌緊固件（也稱為小鐵桿）。

鐵軌構成了鐵軌軌道的道路。如今，Vignole 鋼軌通常用于鐵路，而槽鋼軌也特別用于有蓋電車軌道。

鐵路車輛的車輪在鐵軌上運行。 防止通過輪緣行駛和輪對正弦運行時脫軌。車輪法蘭確保車輪在道岔和交叉路口得到引導。

在縱向方向上，軌道通過軌道連接裝置相互連接。為此，它們要么用螺絲固定在帶子上，要么無縫焊接。

通常，枕木用作軌道支撐。由木頭、鋼材或混凝土制成的枕木和軌道緊固件使軌道之間保持預定的、恒定的距離——即所謂的軌道寬度。

與鐵路軌道鋪墊一起，鐵路軌道形成上層建筑。枕木躺在主要由礫石組成的墊層中。這種設計被稱為有砟的上層建筑。

另一種設計是所謂的板式軌道，它由混凝土或瀝青制成的堅固基層和下面的液壓結合基層組成。導軌支架積極地集成到堅固的基層中。這用于高速和高速路線。位置安全性和穩定性明顯優于有砟上部結構，但板式軌道幾乎沒有彈性，必須通過更復雜的軌道支撐和緊固件來補償。此外，在施工期間未準備好的更改要復雜得多。

還有一些車道，在這些車道中，軌道直接通過螺釘或彈簧夾固定在穩定、平坦的子結構上，而無需軌道支撐。這類型的上層建筑被稱為“直接層理”。

還有橫向縱向軌枕軌道 (KLS) 變體。這里的枕木平行于鐵路軌道軸布置。

鐵路軌道吸收軌道車輛施加在軌道上的重量和其他載荷。其中，路線的最 高速度和車輛的最 大允許軸載取決于上部結構和下部結構。

在溫差特別大的情況下，如車輛制動或加速等操作縱向力，以及在長混凝土和鋼橋上，安裝鋼軌延伸件。底軌和舌片在縱向方向上相互滑動，由此延伸長度可以在 200 和 830 毫米之間。

導軌安裝在許多瓶頸處，尤其是橋上橋下，用于軌道車輛脫軌后的定向引導。這些通常由傳統的軌道組成，因此鐵軌軌道看起來像一條四軌軌道。導軌安裝在被保護結構前后至少10米處，設計為安全擋板。

另一種可能性是使用防護欄桿，它特別適用于急轉彎。這些是特殊型材，安裝在距內軌約 80 毫米的位置。通常情況下，保護軌不會被輪緣接觸，但槽寬的選擇可以防止輪緣爬到外軌上。如果輪組的外輪確實升起，它會在輪緣頂部滾動，因此其直徑比內輪大。結果，該輪組再次偏向曲線內側，理想情況下會自行重新軌道。

在更窄的彎道中，主要是在有軌電車上，導軌減輕了外軌上的負載，外軌引導輪緣的內側，就像通過道岔和十字路口的護欄一樣。 這降低了脫軌的風險。然而，導軌由于額外的摩擦而增加了運行阻力。

鐵道軌道的支線是通過鐵路道岔實現的。另一個重要的設計元素是平交路口。使用天橋結構進行不同高度的交叉。

對于三軌軌道，在通常的鐵軌軌道的兩條軌道上增加了第三條軌道。這是用兩種不同規格的車輛駕駛鐵道軌道的最簡單解決方案。只添加了一個導軌，因為兩個軌距都使用了一個現有的導軌。

在網絡轉換為不同軌距的階段暫時存在三軌軌道。它們也存在于軌道車輛制造商和制造或維護具有不同軌距的車輛的修理廠的場所。

由于共用鋼軌，需要特殊的單舌點進行進出匯合，特別是在兩條軌道寬度和大曲線半徑之間只有微小差異的情況下，或者在混合運行具有較窄車輪輪胎的鐵路和有軌車輛時，因為否則行走輪的接觸面會變得太小。另一方面，在撒克遜窄軌鐵路上，簡單的護欄很常見，它們也安裝在運行邊緣中斷區域的外側，以減少必要的槽寬。

如果軌距差太小，必須采用四軌軌道。