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折返式路線
編輯折返式路線，是一種鐵路系統，可以以盡可能少的技術努力和極小的空間需求來克服高度差異。 它由至少一個死胡同軌道組成，其中具有許多坡度的鐵路線的兩條軌道通過道岔匯合。 在死胡同里，火車改變了方向。 如果這樣的發夾彎也作為終點站，則該系統也稱為發夾彎站。
構建
編輯當由于路線的拓撲結構而無法或太昂貴地克服環路或隧道的高度差異時，就會創建折返。 之字形是最簡單的構造形式，鐵路線可以通過加長路徑來克服傾斜。 如果幾個發卡彎一個接一個，曲折的鐵路線也能應對較大的高差。
操作
編輯通過更換機車或將機車移動到第二條軌道上，可以改變機車牽引列車的行駛方向。 或者，可以推動列車，以便在另一次轉彎之后或在將機車移動到后續車站之后再次拉動。 就像終點站一樣，折返通過改變行進方向和減少路線的通行能力來阻礙運營。 這就是為什么今天它們只存在于交通量很少的路線上。
在一些陡峭的路段，在開始和結束時創造了一個發夾彎，這樣機車就可以停在列車運行更安全的山谷一側，并推動列車上坡，而無需額外調車。 然而，下坡行駛的列車不得不在陡峭路段的兩端進行分流。
發夾彎的對比——螺旋隧道/圓形高架橋
編輯螺旋隧道、圓形隧道（也稱為螺旋隧道）或圓形高架橋的建造成本要比發夾彎高得多。 然而，它們可以更容易地操作并且不會浪費時間，因為不必改變行進方向。 出于這個原因，折返不像其他兩種克服高度差異的方法那樣普遍。
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