后推

后推，用于重置飛機機頭在機場建筑物（大門）（所謂的“機頭就位”）。 向后推是必要的，因為大多數噴氣式飛機沒有靠自身動力向后滾動的能力，或者不允許向后滾動。

推回是由專門開發的車輛，飛機拖拉機進行的。 為此有兩種選擇：要么使用推桿（牽引桿）（類似于牽引桿）——以步行速度進行后推。 或者使用可以抓住機器前輪的起重拖船 - 這樣可以更快地推動飛機。

飛機被后推力推上跑道，然后靠自身動力繼續向跑道前進。

在推回過程中，飛機自身對前起落架的控制被停用，這是通過停機坪人員將轉向銷插入起落架腿上來完成的。 這致動了相應的開關或液壓閥并且由此斷開了轉向致動。

前起落架現在可以左右自由旋轉，在推桿階段由剛性連接到飛機的推桿控制——類似于多軸拖車上的牽引桿。 另一方面，在飛機牽引車上，推桿可以向各個方向旋轉，因此飛機也可以通過牽引車的轉向運動以及牽引桿和前起落架的相互作用來繞曲線行駛.

推桿推回斷開后，必須確保轉向銷已經再次拆除，否則駕駛艙人員將無法使用前輪轉向。

在推回之前或推回期間，如果與建筑物、物體和人有足夠的安全距離，發動機將啟動（啟動）以便盡快為后續飛機清理滑行道。 這也導致更短的接地時間。 受控機場需要許可。

語音連接（對講機）是通過電纜建立的。 它告訴飛行員何時與建筑物、物體和人的距離大到足以安全啟動發動機（“發動機區域清除”）。 這確保在發動機啟動期間，飛機后面沒有人、車輛或其他物體受到傷害。 飛行員還可以提供有關任何問題的信息。 耳機上的代理是最后一個“離開”飛機，并在轉向銷上使用一條膠帶，上面寫著“飛行前取下”，表示所有處理設備已被移除，飛機已準備好滑行。

飛機的停放位置分為機頭內停和機頭外停。 通常，機頭朝外的位置位于機場停機坪上距碼頭一定距離的位置。 通常，停機坪控制會告訴飛行員他們的飛機應該停在哪個方向。 在這些上游位置的機頭向外位置不需要推回過程，因為運行中的發動機后面的規定安全區域（最多 125 m）可以保持暢通無阻。 然后飛行器可以在其自身動力的作用下滾離其停放位置。

這些機頭朝外的位置不需要飛機牽引車。 因此，低成本航空公司尤其樂于放棄收費的昂貴位置，因為乘客隨后可以自己前往機頭朝外的飛機，通常無需三思而后行，飛行員不必讓飛機移動. 不必重新定位飛機是一個顯著的成本和時間優勢。

飛機到達后必須被推入，但隨后可以自行滑出以進行下一次飛行的推入位置非常罕見。