雅馬哈發動機

Yamaha Hatsudōki K.K.是一家日本公司，總部位于日本巖田市。 該集團的機動部門生產摩托車、四輪摩托車和發動機（尤其是船用發動機）。 公司的工業部門制造和銷售發電機、泵、機器人、SMT 貼片機、無人機、水處理系統、游泳池和其他產品。

雅馬哈發動機公司成立于1955年，是雅馬哈公司的子公司。 今天，雅馬哈發動機是一個擁有 131 家合并子公司的獨立集團。 雅馬哈公司目前仍持有雅馬哈發動機近5%的股份。在德國，雅馬哈于1964年首次亮相IFMA。 2014年初，雅馬哈摩托車在德國注冊量為566,762輛，占比13.98%。 2020年新注冊量占比9.65%，在廠商中排名第五。 在全球范圍內，雅馬哈在 2021 年（截至 11 月）售出 350 萬輛摩托車，排名第四。

2019 年 9 月底，雅馬哈在阿姆斯特丹開設了雅馬哈發動機收藏館，展出了一系列賽車和量產摩托車。

雅馬哈發動機公司的歷史可以追溯到 1887 年，當時 Torakusu Yamaha 成立了一家樂器制造公司。 1897 年，日本樂器（字面意思是“日本樂器”）股份公司由此發展而來，后來又發展成為雅馬哈公司。 雅馬哈發動機的公司標志帶有三個音叉，源自雅馬哈公司的標志，至今仍讓人聯想到雅馬哈最初的業務領域。

雅馬哈最初以二沖程摩托車生產線開始摩托車制造，最初稱為 YA 和 DT（輕型越野摩托車）。 隨后的四沖程發動機車型系列開始命名為 Yamaha XS。 其他系列以 XT、Yamaha R 系列、Yamaha XJ（及其他）名稱為人所知。

xxx輛雅馬哈摩托車 YA-1 也被稱為紅蜻蜓。 開發工作于 1954 年在 Nippon Gakki（后來的雅馬哈公司）開始。 雅馬哈發動機公司成立于1955年7月1日，是日本樂器的子公司，隨后接手生產。 YA-1 是 DKW RT 125 的復制品。它有一個風冷、單缸、二沖程發動機，具有三端口反向掃氣、123 cc 排量（52 毫米缸徑 × 58 毫米沖程）、5.6 馬力（ 4.1 kW) 在 5000 /min 和 80 km/h 最高速度下輸出。

1958 年，125 立方厘米和多一馬力的 YA-2 接替它，1959 年 YA-3 緊隨其后。

1961 年 YA-5 已經產生 10 馬力（7.4 千瓦），1963 年推出了 YAT-1，它與 250cc 雙胞胎的外觀相匹配，并與雅馬哈競爭本田，本田提供類似的本田 CB 92。

這些摩托車以強大的兩缸二沖程發動機排成一行，這些發動機的特點是高扭矩和爆發力。 1964 年首先出現在德國市場的是 YDS3，這是一款 250 cc、24 馬力（18 千瓦）的雙缸發動機。 隨后，型號 YDS5E、DS6（均為 250 立方厘米）和 YR1、YR2 和 R3（均為 350 立方厘米）在德國上市，直至 1970 年代初。 350 和 250 型號的開發線與 DS-7（250 cc，24 hp（18 kW））和 R-5（350 cc，36 hp（26 kW））型號合并。 這兩種型號現在都有一個水平可分割的發動機外殼，由端口控制并配備鼓式制動器。

在日本，1972年的型號仍被稱為DX250 PRO 和 RX350 PRO，介于 DS7 和 RD 250 或 R5-F 和 RD 350 之間。

風冷后繼車型 RD 250 和 RD 350（與 RD 250 相同，容量僅增加 100 立方厘米）被認為是迄今為止最暢銷的摩托車。 它們于 1973 年交付，功率分別為 30 和 39 馬力。 中間型號 RD 250-B 在 1976 年有 32 馬力。

一項技術創新是進氣道進氣側的隔膜閥，它改善了發動機中的氣體交換并擴大了可用速度范圍。 這些車型采用前盤式制動器，實現了高駕駛性能。 發動機的活力也是“五端口（五通道）控制”的結果，該控制是從 Adolf Schnurle 獲得專利的反向掃氣進一步發展而來的。 由于二沖程發動機的原理，廢氣被新鮮的油氣混合氣壓入排氣管，一部分新鮮氣體也進入排氣管。 得益于五端口系統的巧妙引導，封閉前部形式的新鮮氣體有針對性地將用過的氣體推入排氣口，而不會像以前的設計那樣與它們混合。 由于高性能二沖程發動機排氣系統（共振排氣）的特殊設計，排氣口打開時從氣缸逸出的壓力波也被反射，將多余的新鮮氣體推回氣缸內活塞關閉壓縮窗口。 這改善了氣缸在共振速度下的充氣，從而使性能得到相當大的提高，最終使當時的二沖程發動機優于具有相同排量的四沖程發動機。 然而，這種類型的共振充電僅在狹窄的速度范圍內起作用，因此以這種方式構造的二沖程發動機很快贏得了難以控制的峰值性能特征的聲譽。 盡管雅馬哈并未發明這種提高二沖程發動機性能和效率的形式，但它是xxx個將其用于摩托車批量生產的公司。

雅馬哈的二沖程車型自在德國上市以來就采用了單獨潤滑（新油潤滑）。 與通常的二沖程發動機相比，汽油和機油不必混合。 在雅馬哈，油泵根據發動機轉速和節氣門手柄位置，將來自單獨油箱的潤滑油計量到燃料-空氣混合物中。 這些型號在超速期間很少發生活塞卡住，因為始終保證有足夠的潤滑，至少在低速時是這樣。

RD 400 車型于 1977/78 年（內部編號 1A3）上市，作為風冷式前代車型 RD 350 的替代品，RD 350 在動力開發方面非常狹窄。發動機輸出功率為 32 kW（43 hp） . 1979 年，雅馬哈使用非接觸式晶體管點火裝置對模型進行了現代化改造，這是一種改進的腳踏板系統（之前連接在車架下方的一體式連續腳踏板托架在排氣歧管和后消音器之間的連接下方運行，并在在不平坦的道路上以相應的傾斜度在彎道上快速行駛）和新設計。 內部代號為 2 R 9； 在這個模型上，左右腳踏板分別安裝在排氣系統上方的框架上。 對于這兩個版本，氣缸蓋墊圈仍然較厚，因為如果忽略提前點火的調整，配備接觸式點火裝置的車型往往會出現臭名昭著的“錢箱”（燒穿活塞頂）。 2 R 9 版本的生產時間很短，因為 RD 車型的水冷版本在 1980 年就已經交付歐洲市場，從而最終結束了雅馬哈風冷二沖程發動機的時代。

1980 年，雅馬哈推出了一項創新：基于在比賽中取得成功的二沖程賽車，水冷車型 RD 250 LC 和 RD 350 LC - RD 350 - 作為公路版上市。 1983 年，RD 350 YPVS 作為進一步發展而來。 源自賽車的 YPVS（雅馬哈動力閥系統）幫助小型二沖程發動機達到標準 43（59），后來達到 46 千瓦（63 馬力）——這在當時可以達到 500 到 750 的四沖程機器的性能. YPVS 系統使用滾輪來改變排氣口的高度，從而有效地擴展發動機。 出口橫截面適應當前的發動機轉速，這意味著性能特性明顯更加平穩，即使在較低的速度下也會產生高扭矩，從而使機器更易于駕駛。