克羅地亞鐵路

克羅地亞鐵路 (H?)，是克羅地亞國家鐵路公司，成立于南斯拉夫解體期間。 克羅地亞領土上的前身機構是南斯拉夫鐵路公司 (J?)。

自 2014 年以來，縮寫 H?PP 一直用于客運。 從那時起，客運也有了一個不同于 H? 的新標志和企業設計。

• 1061 系列（綽號 Zutka），具有 Bo'Bo'Bo' 車輪布置和分體式車體的六軸機車，由 Ansaldo 分兩個系列制造，對應于意大利型號 E.636。 在 H? 子系列 1061.0 建立之后，xxx次交付包括 19 臺機車，建于 1960 年至 1964 年，第二次交付，建于 1968 年和 1969 年，包括十臺機車，這些機車比xxx個系列和子系列 1061.1 形成。 這兩個系列都用于薩格勒布 - 里耶卡路線。 其中一些一直使用到2012年直流電運行結束。 三臺機車來到意大利的 FNM。 1980 年有兩臺機車轉換為 25kV 交流電（1161 型，綽號薩曼莎），但已停運。

• 1141 系列（綽號為 Asea），四軸機車于 1960 年至 1981 年由 Asea、SGP 以及后來的 Kon?ar 制造。 它們基于瑞典型 Rb。 441系列與J?一起運行的機車最初配備了二極管整流器，其中一些后來被Kon?ar轉換為晶閘管控制。
• 1142 系列（綽號 Brena）：1141 的進一步發展，具有新的端壁和更高的性能； 機器與 J? 一起作為 442 系列運行； 他們完全留在了克羅地亞。

• Series 1241，四臺西門子 ES64F4 于 2005-2006 年從 Dispolok 租賃。 沒有購買，尤其是出于經濟原因。

• 2041 和 2042 系列機車（綽號 Duro Dakovi?）是基于 Brissonneau & 的輕型通用機車。 Lotz 基于 SNCF 的 BB63400，并在 Duro Dakovi? 的許可下制造。
• 各種六軸內燃機車均來自 Electro-Motive Diesel (EMD)，其中一些是經許可制造的。 2043、2044系列機車只有4臺牽引電動機，轉向架中間輪組為承載軸，也可采用低許用軸重支線。
  • 2043 系列機車是在 2061 系列機車（EMD G16、J? 661、EMD SD9 的歐洲版本，綽號 Kennedy）的基礎上通過移除每個轉向架中的牽引電機而發展而來的。
  • EMD 名稱為 G26 的 2044 系列是 EMD SD39 的歐洲版本。
  • 2062 系列（綽號 Licanka 或 James）是 EMD 的 SD38，它們由 Turner 和 Gredelj 進行了現代化改造，歸類為 2062-1 系列（綽號 Turner）。
  • 2063 系列（綽號 Caravel）是類似于 EMD SD40 的六軸機車。

• 6011 系列（綽號 Gomulka），Pafawag 在波蘭建造的波蘭式 EN57 動車組，用于里耶卡的郊區服務，直流電壓為 3kV，服役至 2011 年。 在 J? 和后來在斯洛文尼亞，部署在那里的單位被指定為 315 系列。
• 6111 系列（綽號為 Madjar，翻譯為匈牙利語），在 25kV、50Hz 下為薩格勒布郊區交通完全建造的多個單元。J? 和其他繼任者將這些單元列為 411 系列。

• 7121 系列（綽號 Macosa），由西班牙 MACOSA 許可在 ?uro ?akovi? 建造的區域運輸列車
• 7122 系列（昵稱 Svedjan，翻譯成瑞典語）、Y1 和 YF1 系列軌道車從 SJ 購買二手。 軌道車基于意大利的 ALn 668。
• 7123 系列（昵稱 ICN nagibni，翻譯為 IC 傾斜列車），DB 不接受 612 系列的裝置，為長途使用進行了細微調整（第二個馬桶和行李架和餐具柜，用于負載現場服務緊耦合端的隔間）