單軌鐵路

單軌鐵路是在單個窄軌道（“軌道”、“底盤梁”）上或下運行的客運或貨運列車。 這可以采用不同的形式并由不同的材料制成。 它主要是高架的，但也可以在地面或隧道中運行。 單軌鐵路主要由電動機驅動，盡管也試驗過蒸汽和內燃機。 一些，如德累斯頓懸索鐵路，由固定機器的電纜驅動。

所有獲得意義的單軌鐵道，都在其合身的軌道上或下方以穩定的平衡運動。 例如，這是通過在底盤梁的頂部運行一排雙輪胎以及在兩側運行一排高和低的導向輪胎來實現的。

然而，如果軌道車輛只在一條直線上運行，即非常窄的軌道，它需要一個強大的陀螺儀系統來穩定，例如根據 Brennan 的單軌鐵路，或者用于平行運行的第二條軌道的支撐臂，就像一些肌肉動力手推車的情況一樣。

建設項目離開 sich，由于車道是由預制部件組裝而成，因此可以非常快速且毫無問題地實施； 移動梁可以很好地融入城市場景，軌道甚至可以插入建筑物中。 由于梁很窄，跨度很遠，投射的陰影比傳統鐵路或多車道、非常規車道車輛系統高架時要少。

行走驅動器的電源可以集成到支撐導軌和行走導軌中，從而節省了額外的電源導軌或架空線路。

在雙車道鐵路的情況下，曲線外側的鋼軌必須超高以補償離心力。 超高始終只能針對一種速度進行最佳尺寸標注。 在伍珀塔爾實施的單軌高架鐵路系統中，鐵路是懸空的，可以自由擺動。 貨車的橫向傾斜對應于任何時刻垂直（重力）和橫向力的影響。 除了提高乘客的舒適度外，還可以在沒有脫軌風險的情況下以不減慢的速度轉彎。

與傳統火車相比，驅動器可以很好地不受天氣影響，尤其是使用 Safege 系統，但也可以使用鞍式火車。 鞍形鐵路的除雪工作量非常小，而使用 Safege 則根本不需要除雪（因此在日本寒冷地區有應用示例）。 大多數充氣輪胎的電動車輛的加速和制動能力相當好，尤其是噪音相對較低（可與充氣輪胎的輕型地鐵等相媲美）； 由于橡膠輪胎的高附著力而具有良好的爬坡能力，而由于簡單、強大的彎道懸垂而導致的小彎道半徑允許在非常困難的環境中行駛。