鉸接客車

鉸接客車，鉸接式汽車、鉸接式火車 (GLZ)、鉸接式或鉸接式公共汽車， 是一種公共汽車或無軌電車，它是一種鉸接式車輛，因此盡管它很長，但也可以在狹窄的街道上使用。

鉸接客車由軸距與單人客車相近或略小的兩軸或三軸前端、帶波紋管的接頭和一軸或兩軸掛車或后端組成。聯合在前端。 發動機和驅動裝置可以位于前車或后車。

鉸接客車的技術結構類似于帶有中置軸拖車的車輛組合。 鉸接客車的拖車位于前端的牽引桿結構上；實際連接是通過回轉環實現的，回轉環通過滑動軸承連接到汽車的兩個部分。兩種汽車元件都是防風雨的，可通過彈性體涂層織物制成的柔性波紋管接觸。在乘客艙中，前端和后端之間的過渡通過可旋轉一定角度的圓形底板或板連接到前端，以半圓形向后終止。

主接頭和乘客過渡裝置的設計允許拖車旋轉和俯仰，并允許公共汽車在轉彎時以xxx約 50 度的角度彎曲。對于高地板公交車，車輛前部和后部之間的供電線路布設在乘客地板下方，而對于低地板公交車，也在側面管道中或頭頂上的懸吊式假天花板中布設。現在可以選擇將波紋管設計為半透明的，即透光過渡和彩色。

為了在轉向角度過大的情況下保護關節和車身免受損壞，鉸接客車現在配備了防扭結控制。這首先會在達到鉸接角度限制之前從視覺和聽覺上警告駕駛員。如果關節接近終點擋塊，就會觸發制動，車輛就會停下來。

除了特殊設計外，基本上有兩種驅動配置：拉式和推式鉸接客車。

維修工作難以接近發動機、乘客艙的高車輛地板和相關的高入口被證明是不利的。此外，由于缺乏穩定性，拖車以更高的速度轉彎。

進一步的發展是帶有后置發動機但在前端驅動的鉸接客車，它被提供作為平行鉸接公共汽車的替代品。萬向軸通過鉸接接頭下方的廣角接頭從拖車引導至前端。在這里，至少發動機更容易進行維護工作，部件與車隊其他部件的布置通常更加統一，并且汽車地板可以建造得更低。 然而，除了復雜的驅動軸導向裝置之外，還有一個設計缺點，即在客車空載時驅動軸僅承受輕微負載，這意味著存在驅動輪空轉的風險。

由于低地板技術在公共汽車結構中的普及，采用地板中央發動機的結構不再可行，萬向軸通過接頭引導也不允許將乘客艙降低到所需的高度。因此，多年來，低地板公共汽車不可避免地僅作為鉸接式推拉公共汽車提供。

無軌電車由電動機提供動力以節省空間，有些還具有前端驅動和轉向拖車軸（除非增加的車頂負載需要拖車上的雙輪胎）。

混合驅動車輛（混合動力公交車）通常裝有燃料電池或帶發電機的內燃機，以在后部發電。與無軌電車一樣，驅動可以由直接安裝在中軸和后軸上的電動機提供，從而實現無障礙乘客艙。