鐵路客車

鐵路客車，有時也被外行人稱為客車，是供人們在軌道交通中使用的鐵路車輛 - 與貨車形成對比。

乘用車包括非動力：

• 鐵路客車
• 其他乘用車

對于有軌電車，有軌電車列車的無動力車廂也稱為拖車、中間車廂或（如果有控制室）控制車廂。 另一個系統是鐵路客車的 UIC 類型指定系統。

鐵路客車是一種鐵路車輛，用于在旅游交通中運送人員。 因此，通常這些是用于一般公共交通的軌道車輛。 特殊情況下，鐵路客車不用于一般鐵路服務，例如政府擁有或私人轎車。

關于內部設計及其功能，有不同類型的鐵路客車：

• 車廂有帶座椅、沙發床或睡覺地方的車廂。
• 相比之下，大容量客車的乘客艙覆蓋整個鐵路客車，或者幾個單獨的乘客艙可容納更多乘客。

此外還有：

• 觀景車
• 酒吧推車
• 社交車
• 房車
• 臥鋪
• 餐車

鐵路客車設備的詳細信息通常取決于鐵路客車類別。艙位越高，為每位乘客提供的空間和舒適度就越大，票價也就越貴。

新的舒適通常首先在最高等級中引入，然后在較低等級中引入。例如，這適用于照明、供暖、廁所、空調以及車廂內的座位數量或其布置。也有專門用于運送行李或自行車的貨車或貨車區。

其他鐵路客車不用于一般旅行，但用于內部鐵路目的或仍然在旅客列車上運載：

• 行李手推車
• 鐵路郵車
• 機動車
• 可選車皮（可用作客車或貨車，在第二次世界大戰之前在小型和二級鐵路上很常見）
• 建筑大篷車用于容納建筑工人。通常，這些是以前的鐵道客車，由于年老和缺乏舒適性而從客運列車服務中被廢棄，并被改裝為大篷車。

一開始，副車架是木梁，有些用鐵加固，即所謂的桁架。上層建筑由一個木骨架組成，上面覆蓋著木板，外部覆蓋著金屬板。第 一輛客車長六到八米；但客車尺寸迅速增加。

行駛速度的穩步提高很快就暴露了設計原則的局限性，這些原則在很大程度上是從傳統的車廂結構中接管的。盡管有鐵加固，但木框架無法永 久承受鐵路高速運行的拉伸和沖擊載荷。連接松動，框架變形。然而，上層建筑，尤其是承重框架，仍以木材為主。

鐵路客車是在鐵路早期制造的，帶有兩個或三個帶板簧的輪組。 隨著車輛變得更長，轉向架被用來使它們能夠通過曲線。

它們在結構和外觀上與當代馬車非常相似；根據汽車的大小，幾個不相互連接的車廂只能通過外門進入。