氣門嘴

氣門嘴是自行車輪胎內胎或自行車輪輞上的止回閥，用于給輪胎充入空氣、氣體或密封液。

氣門嘴分為三種基本類型。 由于在每種情況下使用不同的名稱，制造商通常會在包裝上注明幾個名稱。

各個類型的分布因國家、制造商、自行車類型和年齡而異。

實際的閥門位于閥桿中，閥桿可以有兩個不同的直徑和不同的長度。

孔徑為 8.5 毫米的輪輞可容納所有三種氣門嘴類型。 但是，Presta 和 Regina 氣嘴是松動的，應該用氣門螺母固定。孔徑為 6.5mm 的輪輞只能用于 Presta 和 Regina 氣嘴。

傳統上，用于簡單鋼制或鋁制輪輞的鄧祿普閥門的軸長約為 25 毫米或 32 毫米。 對于當今的雙壁輪輞，軸長通常為 40 毫米。 軸長為 50 毫米、60 毫米甚至 80 毫米的 Presta 氣嘴可用于特別高的鋁質空心腔輪輞（具有空氣動力學輪廓）。 Schrader 閥門還提供帶角度的閥桿。 氣門嵌件向外傾斜約 45°，可以更輕松地處理手推車車輪和其他（小）車輪，其中輪輞和輪轂不是通過輻條連接，而是通過連續的圓盤連接。

Auto 和 Presta 閥門的閥芯看起來非常相似，但可以通過只有 Presta 閥芯才有的精細滾花螺母來區分。 兩者的下部都有外螺紋，用外螺紋擰入閥桿的內螺紋中，而鄧祿普閥門的閥芯則插入閥桿中，并通過外聯管螺母固定。 它通常在上端有一個外螺紋，用于擰在閥蓋上。

閥桿總是有一個外螺紋，用于安裝閥蓋或活接螺母，現在通常硫化到橡膠軟管上。 將閥桿擰入軟管的孔中也很常見。 膠管內外各有橡膠密封盤和鋼墊圈，用兩個扁螺母壓在膠管上。

Presta 和 Dunlop 閥門通常使用相同的泵頭，而汽車閥門的泵頭要寬得多，中間有一個短銷。

在最初的設計中，使用了一個閥芯，其下端由一個側面帶有氣孔的密封管組成。 一根短的橡膠軟管在管子上伸展，管子通過自身的張力，特別是輪胎的氣壓，被壓在孔的前面。 如果泵產生的壓力高于輪胎已有的壓力，橡膠軟管會從管子上抬起，空氣會流入軟管。Dunlop 軟管閥門的手動充氣比其他類型的閥門需要更大的力，因為泵壓力會增加壓力必須克服橡膠軟管，并且部分使用的能量通過軟管和管道之間狹窄間隙的流動阻力轉化為熱量。

除了低價段外，現在普遍使用閥芯代替管閥，閥芯包含一個由塑料或金屬制成的可移動密封體，它可以在閥管中上下移動并壓在圓形密封座上以止回閥的方式通過輪胎壓力。

從密封座上松開球或氣缸并清理路徑所需的壓力明顯低于軟管閥。 Blitz 閥的側面沒有凸脊，因為它們可以扭曲。

由于傳統的 Dunlop 氣門不能像 Schrader 氣門那樣在打氣期間保持打開狀態，因此只能在允許空氣流過氣門時測量輪胎壓力。 因此，大多數氣泵上的壓力計僅在泵同時運行時顯示輪胎壓力。 由于每個泵送沖程最初都需要增加壓力以將密封元件從閥座上提起，因此初始壓力的建立最初表明壓力過高，這只會在泵送沖程過程中調整到大約實際輪胎壓力。 但即便如此，也會顯示因氣門壓力損失而增加的輪胎壓力。