法蘭克尼亞鐵路

法蘭克尼亞鐵路是一條長約 180 公里的鐵路線，位于巴登-符騰堡州北部和巴伐利亞州的下弗蘭肯區，通過海爾布隆連接斯圖加特和維爾茨堡。 這個名字來源于在大部分路線上穿越的弗蘭肯地區。 主線現已完全電氣化，幾乎完全復線。

該路線是跨歐洲運輸網絡整體網絡的一部分。

斯圖加特 - 維爾茨堡鐵路線的名稱“法蘭克尼亞鐵路”并非歷史，而是從 1996 年起才被運營商 Deutsche Bahn AG (DB) 和 SPNV 服務的客戶用作區域化進程的一部分，巴登公共交通公司 - 符騰堡，浮雕。

該路線在時刻表中的表780中列出，其中包含Bad Friedrichshall Hbf–Mosbach-Neckarelz支線，從地理、運營和歷史上看都歸入內卡河谷鐵路。 涵蓋各個路段的其他時間表是斯圖加特 S-Bahn 地區的編號 790.4 和 790.5。

路線的各個部分有不同的官方路線編號：斯圖加特-比蒂格海姆-比辛根部分是符騰堡西部鐵路的一部分，分配給路線 4800 斯圖加特-布雷滕，隨后到奧斯特布爾肯的路線編號為 4900。繼續到維爾茨堡-海丁斯費爾德是 4120 號公路的一部分，該公路歷史上作為巴登奧登瓦爾德鐵路的一部分始于 Mosbach-Neckarelz。

在南部，路線路線大面積沿各種河道行駛，而北部的地理條件要求路線主要穿越較大的河流。 內卡河的河道有許多環路，因此在南部需要一條更復雜的路線。 斯圖加特和海爾布隆總站之間的直線長約 40 公里，鐵路線的長度約為 50 公里，而沿內卡河的連續路線則意味著長度約為 70 公里。

因此，該路線在車站后不久離開斯圖加特盆地，并在基礎隧道中穿過 Pragsattel。 沿著斯圖加特郊區，路線繼續升高，到達 Kornwestheim 附近內卡河以西高原的山頂。 經過阿斯佩格村附近的山脈和霍亨納斯佩格堡壘，這條路線接近恩茨山谷，到達比蒂格海姆附近。 從這里分出的西線鐵路在比蒂格海姆鐵路高架橋上穿過恩茨河谷，高約33米，而沿法蘭克尼亞鐵路至恩茨河貝西格海姆的路線幾乎幾乎達到河流的高度。 恩茨河在那里流入內卡河后，沿內卡河谷蜿蜒曲折，僅在基希海姆隧道內卡韋斯特海姆縮短了一個環路。 在海爾布隆火車總站，它與 Kraichgau 鐵路和 Hohenlohe 鐵路交匯，并到達弗蘭肯地區。

2014 年，每個工作日平均有 32,000 人使用來自斯圖加特和海爾布隆/維爾茨堡的當地交通線路。

直到 2019 年 12 月，整條路線都由 DB Regio 提供，每兩小時一班區域特快列車，并輔以幾趟額外的列車。 來自烏爾姆的區域列車在斯圖加特-內卡蘇爾姆支線以及（斯圖加特-）海爾布隆-奧斯特布爾肯部分運行。 Osterburken 和 Lauda 之間有一些地區性火車。 所有這些線路都使用了機車牽引的帶 n 型車廂或雙層車廂的客運列車，這些客運列車采用 111、112、114、143、146、147 和更早的 110 系列機車牽引。 在勞達和維爾茨堡之間，西弗蘭肯鐵路的 628 和 642 級柴油火車以區域列車的形式運行兩小時，其中一些通過陶伯河谷鐵路從勞達開往巴特梅爾根海姆或克賴爾斯海姆。

2015 年，DB Regio AG 宣布將從 2019 年起將斯圖加特網絡內的所有線路移交給運營商 Go-Ahead 和 Abellio。 自 2019 年 12 月時刻表變更以來，Go-Ahead 每小時提供 RE 8 號線（斯圖加特 - 維爾茨堡）。