鐵路信號機

鐵路信號機，是在鐵路運營期間以信號術語的形式傳遞信息的光學或聲學信號。 它們用于確保火車和調車運動的安全，并加快運營速度。

從狹義上講，這意味著沿著鐵路線的路線信號，將信息和命令傳遞給鐵路車輛司機有關或用于該路線的信息。 它們由作為信號箱操作員的調度員或服務員提供。 與信號一起傳輸的重要信息包括是否允許駕駛以及以何種速度駕駛等。

在鐵路歷史的早期，當一條線路上通常只有一兩列火車運行時，使用的通信方式非常簡單。 交流是通過吹口哨、揮舞、揮動旗幟或燈籠進行的。

隨著火車數量的增加，這變得不切實際，并且首先引入了一個時間間隔，之后允許一列火車在一條路線上跟隨另一列。 還對列車類型和速度進行了區分，旅客列車只允許較遠的距離跟隨貨運列車，而特快列車只需保持較短的距離。 盡管速度不同，但連續兩列火車之間總是有足夠的距離，通常沒有火車會撞到另一列。 然而，如果一列火車被困在路線上并且沒有及時通知后面的火車，這個安全系統就會帶來風險。

然后引入空間距離，為每列火車保留一段軌道，在前一列離開之前，其他人不得進入。 這些距離最初是由復雜的元帥意識到的，他們在視線范圍內用旗幟和燈籠進行交流。 后來，使用了連接在桅桿上的圓盤、籃子或臂（光電報），可以從更遠的距離看到，從而增加了街區間距并減少了所需的元帥數量。

各種鐵路公司開發了大量具有可移動元件的信號板和桅桿，根據其推出時的現有技術水平，這些信號板和桅桿通過信號箱通過拉線、機電或其他方式移動。 這些機械信號量信號通過可移動元件（主要是面板或翼）來表示信號方面。隨后越來越普遍的設計是光信號，其中信號燈通過其顏色和排列來表示信號方面。 這些起源于信號量信號的夜間標志，隨著鐵路運營擴展到黑暗中，信號量在早期變得必不可少。

許多信號命令仍然是在信號旗和燈光信號的幫助下手工發出的，例如在調車或發布火車出發命令時。

鐵道信號機主要是為了傳輸以下信息而開發的：

• 駕照
• 速度
• 方向（路線）
• 其他運營信息
• 依賴于車輛的附加信息
• 其他賽道信息

定義了每種情況下使用的信號術語（信號含義）和表示這些術語的信號圖像rt 有效的信號手冊。

如果沒有保護目標，信號處于基本位置，根據信號系統的不同，可以設置為走或停。

否則，以下保護目標將產生影響......

...在駕駛位置：

• 變速
• 特別操作說明

...在停止位置：

• 許可終止
• 保護其他路線
• 針對平交路口和移動元件（例如升降橋、加固室門）的防護
• 發生事故時緊急停止
• 特別操作說明

如果出現故障：

• 關于進一步程序的操作信息（例如視距駕駛）
• 特別操作說明

允許移動的信號可以單獨發送給列車單元（意味著xxx線路速度）或關于路線的附加信息（使用代碼字母從替代駕駛選項中選擇）或允許的速度：

• 司機許可信號（“停止”和“旅程”的信號；信號是在火車旅程的開始）
• 帶有隱式路線信號的駕駛員許可信號
• 帶有隱式速度信號的駕駛員許可信號
• 結合距離和速度信號的駕駛員許可信號

指示器（例如方向指示器、開始減速）也可以獨立存在，無需主信號來指示路線或速度變化。

鐵路信號機有不同的用途，如下所示：

• 無效信號通常標有白色叉號 - 例如，新設置的信號尚未生效。
• 如果信號張貼在偏離規則的位置，它將標有分配牌匾或其他附加標志。

• 允許駕駛的信號
• 路線方向信號

• 根據開闊道路上的路線發出xxx允許速度信號
• 根據具有多種駕駛選擇的路線發出允許的xxx速度信號，例如在火車站
• 帶有特定制動系統的列車的xxx允許速度信號
• 傾斜列車xxx允許速度的信號
• 根據其他標準發出允許的xxx速度信號（例如，火車被推到后面）

• 發出信號以加速或減速火車
• 發出改變方向的信號
• 信號指示運行、視線運行、電纜運行、拉桿運行、間隔運行和其他程序以確保列車運行
• 調車操作信號
• 特殊鐵路運營要求區域的信號（例如，火車被推到后面）
• 示意司機聯系調度員

• 危險情況下的警告信號
• 緊急制動超越區域的信號
• 信號干擾情況下的程序信號

• 向信號系統的屬性發出信號
• 列車控制系統屬性的信號
• 軌道空位檢測路段的信號

• 在某些軌道上行駛時發出信號（例如，在相反的軌道上行駛時）
• 軌道關閉信號
• 軌道寬度信號
• 機架部分的信號
• 可移動驅動元件（例如鐵路道岔、軌道閉合裝置）的位置、位置和功能的信號
• 平交道口保護的位置、位置和操作的信號
• 信號