枕木

枕木，簡稱門檻，是一種欄桿支撐。 作為鐵路上部結構的一部分，它承載鋼軌并將其載荷分配到道床。 它將導軌固定在其位置并確保保持軌距。 枕木與鋼軌、鋼軌緊固件和鋼軌連接裝置一起形成軌道。

長枕木和橫枕木之間存在區別。

鐵路枕木必須滿足各種要求； 它們必須能夠承受天氣，能夠很好地分配負載，長期保證軌道寬度，具有高水平的縱向和橫向位移抵抗力，足夠的尺寸穩定性，最后但并非最不重要的是，易于維護.

在枕木的發展過程中，曾使用過或仍在使用各種材料。 這些材料包括：

• 硬木（山毛櫸和橡木）
• 軟木（松木和落葉松）
• 鋼（槽形軌枕或 Y 型）
• 預應力混凝土
• 塑料

幾十年來，直到鋼枕木問世之前，木枕一直是最常用的橫枕。 隨著混凝土枕木的普及，木枕木所占比例不斷下降。 如今，它們主要安裝在橋梁和點上，但也安裝在狹窄的彎道上。

直接鋪設在敞開巷道的鋼橋巷道梁上的木枕稱為橋梁。 它們的橫截面明顯更大。

由于木材易于加工，因此可以經濟高效地制造定制的軌枕長度和軌枕孔。 由于與混凝土軌枕相比高度較低，所以在床層厚度有限的地方鋪設木軌枕。 這適用于橋梁、隧道和其他立交橋結構。

它們的壽命長達 35 年。 木枕傳遞的振動遠小于其他材料，因此成為住宅橋梁的首選材料。 道岔枕木有許多不同的長度，這意味著木頭一直被用作材料，即使在配備混凝土枕木的鐵路系統中也是如此。 木枕的另一個優點是它們比混凝土和鋼枕更能承受脫軌。 出于這個原因，它們繼續用于編組站和駝峰。

各種類型的木材都可以作為木枕的原材料。

隨著時間的推移，木枕中使用的各種木材的比例發生了變化。

硬木枕木安裝在開闊的軌道上以及橋梁和點的區域。 由松木或落葉松制成的軟木枕木也用于輕載軌道和電車軌道。 軟木枕木也可用于隔音，因為與??硬木枕木相比，軟木枕木具有更好的結構噪音和空氣噪音隔離效果。

原材料必須滿足各種質量要求，才能實現較長的使用壽命。

砍伐樹木后，在鋸木廠進行切割。 隨后進行風干，直至總重量降至一定水平以下。 山毛櫸木為 750kg/m3，橡木為 900kg/m3。

風干后，對木枕進行加工。 為此，將它們刨平在平板支架上，然后鉆孔。 這些孔用于后續的導軌連接此外，在山毛櫸木枕木的下側鉆有所謂的浸漬孔，以提高浸漬劑的吸收率。 為保證鋼軌絕緣，不得鉆穿枕木。 為防止木頭在枕木末端爆裂，安全裝置如 S 形鉤、爪帶、鋼繃帶、釘子或冠板連接到枕木末端的端紋木上。

加工后的木枕采用鍋爐壓力工藝浸漬，然后壓平。 這意味著用軌枕螺釘將肋板擰到軌枕上。 最后，客戶進行質量驗收測試。

木枕必須在正面標示。 標記釘標明道岔枕木的安裝位置。 年釘指定枕木的制造商和生產年份。

木枕具有矩形橫截面，頂部倒角或倒圓。 木枕的尺寸分為不同的組。 每組的寬度在20.0至30.5厘米之間，高度在12.5至16.0厘米之間。 德國鐵路通常使用橫截面尺寸為26厘米寬×16厘米高的木枕。 對于標準軌距，木枕的長度通常為 2.4 至 2.7m，德國鐵路的標準長度為 2.6m。

各種軌道緊固件用于固定軌道，例如木軌枕上帶或不帶底板的軌道。 前者包括軌道釘和雙夾緊釘（所謂彈簧釘），后者用軌道螺釘直接固定，還有K型和Ks型。

開口底板、鉤板、彈簧釘上部結構和不帶底板的軌道扣件僅在個別情況下提供，不再重新鋪設。

兩個擰在一起的木枕安裝在綁扎的鐵路接頭處，通常安裝在國家鐵路點的接頭處，即使是焊接的（也稱為“沖擊軌枕”或“耦合軌枕”）。 這些應該更好地支撐沖擊并穩定帶子的效果。 但是，它們更難填充。 如果要焊接這種類型的接頭，則在 K 型上層建筑中安裝單獨的肋板，而不是連續的肋板。 盡管如此，緩沖器上的鋁熱焊更為復雜，需要特殊的模具。 它們僅用于很少安裝的國家鐵路點，以確保備件適合。

木枕沒有足夠的天然耐久性。 雜酚油是煤焦油的一種餾出物，以使其能夠抵抗真菌和昆蟲的侵擾。 這種浸漬也是木枕典型的深色外觀的原因。

采取維護措施以確保木枕的耐用性和功能性。 為此，處理閾值。 鉆出或切割其中殘留有水并促進腐爛的空洞或裂縫，以便它們可以干燥。

浸漬劑和蒸發產生的氣態碳氫化合物，如銅、鉻和砷化合物，是對健康和環境有害的物質。