柴油機車

柴油機車是一種鐵路牽引車輛，其動力來自一個或多個內置柴油發動機。

柴油機車在歷史上是在蒸汽機車和電力機車之后發展起來的。 最初嘗試將柴油發動機用于鐵路牽引的一個大問題是需要在沒有負載的情況下啟動發動機，并且只有在發動機運轉起來才能產生動力傳輸到軌道上的驅動軸之后。

在最初的錯誤和嘗試開始使用摩擦離合器（如卡車）和獨特的概念之后，柴電驅動最初被證明是一種可行的解決方案，其中柴油發動機驅動發電機并將其電力饋送到牽引電機。

在生產 V180 系列干線機車后，機車行業集中于制造用于調車和輕型干線服務的小型柴油液壓機車。

柴油機車的一個優點是，與電力機車相比，它們不需要昂貴的接觸網，另一方面，也不必像蒸汽機車那樣在車廠前后行進時費力地處理。

柴油機車的缺點包括其復雜的驅動機制以及它必須以柴油燃料的形式提供能量供應這一事實。 另一個非常顯著的缺點是，與電動機和蒸汽機相比，柴油機不能在負載下從靜止啟動開始，因此柴油機車需要合適的離合器和動力傳輸元件，使發動機能夠在沒有負載的情況下啟動和運行機車受到牽引力之前的負載。 由于目前的性能等級中沒有摩擦離合器，因此電動或液壓動力傳輸已成為主流。 兩者總是與損失有關。 柴油機車在加速度（特別是與電動車相比）和最高速度以及質量驅動功率方面也有缺點，這在陡峭的路線上尤為重要。

鐵路線和鐵路運營越來越多地電氣化。 柴油機車主要用于無法經濟地建設或運營電接觸線路的場合，如穿越沙漠、崎嶇地形、支線或調車作業等。

柴油機車由底架組成，有時還包括車身和柴油機（帶有冷卻和輔助裝置）和帶有動力傳動裝置的行走機構。 此外，還有壓縮空氣產生、列車加熱系統和制動設備（可能帶有動態制動器）等輔助操作以及各種控制和安全技術。 現在的機車通常只有一臺柴油機，但過去也有多臺機車（如V200系列）。

單框架結構特別用于小型和調車機車，有時帶有桿驅動。 由于更好的運行平穩性、易于維護和更平穩的上部結構運行，帶有萬向軸的轉向架設計最終盛行，即使是柴油液壓驅動。

當涉及到上部結構的形狀時，兩種不同的設計是常見的，端部駕駛室和一個橫跨整個車輛寬度的封閉箱體，也可以是自支撐或自支撐，或窄前部可從側面進入的結構。

狹窄的莖不能用作承重元件，因此這種結構需要一個巨大的地板框架。 駕駛室要么位于車輛的兩端，僅在一端，要么位于車輛的中間，在這種情況下與狹窄的門廊相結合，有時還提高了視野。 由于在兩個方向上的視野都一樣好，而且司機無需更換駕駛室就可以改變方向，因此中央駕駛室在調車機車中尤為常見。

內燃機通常是柴油機，但曾經或現在有以下變體：

• 以燃氣輪機為動力的燃氣輪機機車（也稱為帶增壓燃氣輪機的柴油機車），
• 蒸汽柴油機車。

動力傳輸或電力傳輸在柴油機車中具有以下任務：

• 以在整個速度范圍內提供足夠牽引力的方式轉換發動機扭矩和速度，
• 柴油機無負載啟動，
• 反轉旋轉方向以改變行進方向。

此外，動力傳輸還可以啟用動態制動器（液壓或電動制動器）的功能。

今天的柴油機車采用液壓或電力傳輸，這兩種方式都可以在所有性能等級中實現無故障啟動和不間斷牽引。