基輔纜車

基輔纜車，全長和1905 年開通，取代了 1892 年開通的從第聶伯河岸到市中心的有軌電車線路。

早在 19 世紀中葉，在瑞士接受培訓的工程師 Artur Abrahamson 于 1883 年向基輔市議會提交了xxx份具體計劃。 經過長時間且有時有爭議的討論，最終決定建造一條纜車。項目工程師 Pjatnizki 和 Barischnikow 受委托制定具體的施工計劃。在 1902 年和 1905 年之間，專家們能夠建造一條帶有軌距的單軌線路1000 米，在商業終點站設有一個通過點和兩個車站（展館）。軌道系統由鋼筋混凝土制成的支架引導，鋼筋混凝土是 20 世紀初剛剛開發的新型建筑材料. 驅動是通過安裝在瑞士制造的山站的電動馬達實現的，它們是用木頭制成的，每個可容納 65 人。

上午 7 月 20 日 1905 年 被稱為“米哈伊洛夫斯基的機械電梯”的交通設施啟用，一次乘坐需要三分鐘。僅僅一天后，22000 名乘客被清點。

最初，這家比利時股份公司擔任運營商，這家公司還在基輔投入運營了xxx批有軌電車。

在其存在的過程中，鐵路經過數次改擴建和技術更新。1928年，山谷站可延伸38米至Postplatz。自1958年以來，汽車在Sheet steel construction in use、the letters Λ (= l 表示左) 和 П (p= 表示右) 和始終保持在交匯點的同一側。驅動電機和門檻也必須更換。1984 年，開始全面重建展館，四周封閉，采用新藝術運動風格設計。 最后一項工作于2006年秋季進行。

該列車由基輔市客運公司“Ки?впастранс”（Kyjiwpastrans）運營，在相反方向以短間隔運行。四層車廂兩側都有車門，分別進出。操作由人工從控制站，一段路程仍然需要兩分半到三分鐘。