梅賽德斯-奔馳Citaro

梅賽德斯-奔極Citaro是分別為歐洲城市和戴姆勒卡汽車股份有限公司開發的Omnibus系列。它的子公司EvoBus。

類型名稱 Citaro 或。O 530 沒有進一步的補充指定該系列的標準版本，十二米長，雙軸和低地板單人公共汽車。對于 Citaro 的其他版本，縮寫附加到名稱。車型組C 628也指代Citaro，如C 628.035-13代表目前12米兩門柴油車引擎。

Citaro 于 1997 年在斯圖加特舉行的 UITP 大會上首次亮相，同年xxx輛汽車交付給 Hamburger Hochbahn。隨著 1998 年開始批量生產，該系列主要在曼海姆和利尼建造-en-Barrois, France，在前K?ssbohrer工廠里。它被認為是Mercedes-Benz O 405 N系列的繼任者，與它并行生產了多年經驗。

從 1997 年到 2019 年，交付了超過 55,555 輛 Citaros，使這款公交車成為最成功的城市公交車之一。

在傳統的城市版本中，Citaro 的整個中部地板較低，但是，車輛地板在車輛后部區域升高。Aubeurs 此處的座椅安裝在基座上，除其他外，這使得它成為可能在左后方地板下安裝柴油發動機。 或者，自 1999 年以來，還提供了側面帶有塔式發動機的變體，這意味著可以避免車輛右側的平臺和內部的陡坡，這也有利于三門版本. 2005 年，推出了一款低門檻版本以補充產品范圍。在該版本中，車輛地板在后軸前方分幾級升高）以供使用。

2018 年 7 月，推出了電池供電、本地無排放的 eCitaro。

xxx代 Citaro（內部 O 530 系列）從 1997 年開始制造。這輛公共汽車和它的前身（梅賽德斯-奔馳 O 405 N）一樣，在經歷了最初的挫折后證明是巨大的成功。從 1998 年開始，Citaro ü 和三軸單人車 Citaro L 提供，還有三軸鉸接式巴士 Citaro G。2000 年跟隨著天然氣驅動的變體，于 2002 年作為 Citaro CNG 提供。

2002 年秋天，Citaro 進行了xxx次小改款。從外觀上看，它的不同之處在于側窗線條現在筆直地向后延伸。散熱器風門設置得更低，進氣口更大

作為改款的一部分，之前使用的剛性前橋被獨立的車輪懸架所取代，這也被用于后來的低門檻車。駕駛和懸架舒適性增加。車橋最初來自ZF Passau和由戴姆勒-奔馳修訂。

2003年，開始大規模測試燃料電池驅動。 2004年，采用SCR技術的符合歐IV排放標準的柴油驅動亮相。 2005年右駕Citaro RL用于左駕和低門檻車型Citaro LE上市，作為xxx款車型，改款后已經有了Citaro的外觀。此外，還推出了CapaCity四驅聯合客車。

2006 年夏天，對現有車型進行了重大改款，這體現在修改后的前后設計（類似于最新的低門檻巴士）。xxx個系列之前的特征，“搓板”車輛前部的屏幕”，也可用作前部廣告表面，表面光滑，沒有梅賽德斯之星，現在被取消，取而代之的是稍微更圓潤的前面板設計。

內部不同在于略微修改的天花板設計帶有橢圓形的天花板通風口，否則這個基礎上沒有變化。乘客座位范圍保持在最高完成 ISE 系列 (Inter Star Eco) 的舒適度，死于逐漸變細的靠背是可識別的。推出了符合歐 4 和歐 5 排放標準的更經濟和更清潔的發動機 - 后來也符合 EEV -。 由于模型維護車輛將被稱為Citaro改款指定。

2011 年 5 月，第二代 Citaro 向公眾展示了改進的設計和新的引擎。

隨后在 2012 年對公共汽車后部區域進行了創新，Citaro C2 對柴油發動機進行了大修，符合 Egas 歐 6 標準。

從一開始，新的 Citaro 就配備了一個可選的電子穩定程序 (ESP)，這是自 2015 年以來歐盟法律所要求的。

最初，xxx代 Citaro 改款中已知的直列六缸柴油發動機 OM 906 和 OM 457(h)LA 使用 260 kW，299 和 354 hp），而 OM 470 系列配備 10.7 l 排量（265和 290 kW，360 或。 394 馬力）推出。 bou 系列是具有歐 6 認證的直列六缸發動機。