梅賽德斯-奔馳O305

梅賽德斯-奔馳O305 是在V?V guidelines of the 1 其后的標準線路巴士之一。1967年推出批發于1969年在戴姆勒-奔馳-曼海姆工廠、Magirusing。 -Deutz、MAN 和 Ikarus 也提供了類似的車輛。戴姆勒-奔馳產品到 1985 年大約有 16,000 輛 O 305，其中 4743 輛作為非車身底盤交付，部分組裝到 87 Zur MB O 305 系列也包括鉸接式推車巴士 O 305 G，它于 1977 年首次亮相。

O 305 于 1967 年首次亮相 IAA，1969 年開始批量生產。 該巴士設計為41個座位和61個站位的城市巴士。驅動功率應在200馬力（147千瓦）左右，戴姆勒-奔馳最終打造的柴油發動機OM 360輸出功率為141千瓦（192馬力）或節流 125 千瓦（170 馬力） 從發動機，動力可選擇通過同步四速變速箱或三速自動變速箱 W3D 080 傳遞到后軸。空氣彈簧剛性軸在 1972 年被 O 307 取代，O 307 緊隨 StüLB規格。

同樣在 1972 年，需要對 O 305 進行首次改款（除其他事項外，前后車頂邊緣、光滑的側板）。從 1974 年的車型開始，柴油發動機 OM 407 h 具有更大的功率（154 kW / 210 hp，節流 132 kW / 180 hp) 被指定，現在交付時采用所謂的“噪音封裝”進行隔音。后來提供的同一發動機的性能數據已更改為 147 / 177 kW (200 / 240 hp)后橋采用行星傳動，高速時發出歌聲，在安靜的環境中從遠處也能聽到。

隨著城際巴士 O 307 的推出，它的前端帶有被拉到一邊的大型標準擋風玻璃也應客戶要求提供給 O 305。該變體比城市巴士前端長 15 厘米最后，其他尺寸的車身和設備特征與O 305對應的通常的雙寬城市公交車內擺門或乘客座椅。

在 20 世紀 80 年代初，標準公共交通巴士的制造商對其車型進行了小規模的現代化改造。最顯著的變化是在尾部使用矩形多腔尾燈。儀表盤進行了一些現代化改造，手制動閥已移至外部，指示燈已組合并以圖形方式顯示。

梅賽德斯-奔馳還為車身制造公司提供了 O 305 的地板總成，這些公司隨后在底盤上建造了自己的車身鉸接式巴士、一層半雙層巴士甚至雙層巴士。

法國公司 Heuliez Bus 在 MB-O-305 底盤上為當地市場銷售了自己的客車，名稱為 O.305 Heuliez，配備戴姆勒-奔馳的 OM 407 h 6 缸柴油發動機。這些客車是按照V?V Guidelines 內置，也使用 V?V 儀表板，但具有不同的尾巴和自己的內飾。 這輛公交車也是三扇車門，那扇破舊的車門就在前軸的正后方。

最初，O 305 僅由制造商提供作為柴油公共汽車。為了凱澤斯勞滕無軌電車的運營，1978 年在凱澤斯勞滕市政工程中建造了一輛基于 O 305 的無軌電車。編號為 135 和新型名稱O 305 T, both T for Trolleybus standed。 捐贈車輛為1970年已采購的公司編號65的柴油巴士。

次年，戴姆勒-奔馳終于開始自己生產無軌電車，并從 1979 年開始在工廠生產無軌電車，包括一些雙人公共汽車或軌道式貨車。

但是，從未進行過系列生產，僅制造了原型和小系列。其中共有五輛單人車、十輛銀接車和一輛雙銀接車：

• O 305 B/E (2)
• O 305 D/E (2)
• O 305 G D/E (1) - 雙鉸接客車原型
• OE 305 (1)
• O 305 GG (1) - O-Bahn 示范車輛
• O 305 GT (5) - 鉸接式無軌電車
• O 305 GTD (4) – 雙鉸接巴士

與共有 17 輛基于 O 305 / O 305 G 的無軌電車建于 1979 年至 1981 年之間，發布了帶有混合動力驅動的變體 O 305 OE 平行。

作為測試，戴姆勒-奔馳還為O 305城市客車配備了OM 407 hGO醇氣發動機，其中發動機通過冷卻水回路損失的部分熱量用于配對液體燃料甲醇（在65°C )。這種類型的驅動器是通過BVG測試的。