梅賽德斯-奔馳O405

梅賽德斯-奔極O405是戴姆勒-奔馳城市客車的高層建筑，于1984年至2001年連續生產。

這輛車屬于第二代 V?V 標準服務巴士，是 O 305 的直接繼承者。同時，MAN 還提供了 2.1 的標準化 V?V 巴士。從 Magirus-Deutz 和 Büssing 有（與上一代的 V?V-I 巴士）不再是與梅賽德斯-奔馳 O 405 競爭的 V?V II 車型，而是增加了 Auw?rter Neoplan 的 V?V II 巴士。事實證明，MB O 405 非常成功，不僅被購買許多德國運輸公司，但也在國外找到買家，那里的公共汽車主要使用當地制造商的車身。由于其堅固的結構和耐用性，這些車輛在二手市場上也很受歡迎。

直接繼任者是從 1990 年開始生產的低地板巴士 O 405 N，但同時繼續生產高地板巴士 O 405，直到 2001 年秋季才開始。1997 年，Citaro 也是O 405城市公交車系列。

與 MB O 405 也是一個鉸接變體平行。

一些O 405是用天然氣驅動生產的。這個版本被賦予后綴CNG特征化（O 405 CNG）。

與 V?rager 模型 O 305 一樣，梅賽德斯-奔馳也通過 O 405 開拓了無軌電車市場。然而，只有一輛無軌電車是基于 O 405 生產的。這輛建于 1986 年的原型車擁有來自 AEG 的電氣設備，并被稱為O 405 T簡稱（T代表無軌電車）。

一次性在 Esslingen am Neckar 無軌電車上進行了測試，并于 1991 年成為 Esslingen am Neckar 市政運輸公司 (SVE) 的財產。在 SVE，它被列入車號為 205 的庫存。從 1989 年 2 月 16 日起到 1989 年 8 月 11 日。1989 年 4 月，它在薩爾茨堡無軌電車上運行，運營編號為 128。2003 年 10 月，該車被移交給薩拉熱窩無軌電車公司，在那里它被短暫使用，編號為 4410。 2011年5月仍處于非營運狀態停放。

早在 1982 年，車輛車間 Falkenried (FFG) 就推出了基于后來的 O-405 系列的城市線雙層巴士，以替代 MAN/Waggon-Union 的 SD 80。 制造了兩輛這種類型的原型車。一輛直到1995年一直駐扎在柏林的梅賽德斯 - 奔馳分公司，并在那??里用作示范巴士，直到它作為觀光車抵達漢堡。第二輛車的下落不明，作為未經批準的測試工具。