米蘭城鐵

米蘭城鐵是米蘭大都市中的城市快速交通系統。該網絡于2004年12月12日啟動，由十條線路組成，并與米蘭地鐵相連。

網絡上使用現代機車車輛，每 30 分鐘一班。 兩條線路的重疊創造了一個15分鐘的周期。線路名稱S不是源自Schnell，而是源自suburbano為60公里，區域列車的服務范圍為120公里。

在終點站 Porta Garibaldi 和 Porta Vittoria 之間修建地下連接鐵路的想法可以追溯到 1960 年代。這條被稱為 Passante Ferroviario 的干線的建設直到 1983 年才確定。這項工作始于 1984 年的地鐵站 Repubblica，它與 M3 交叉線的地鐵站一起建造。

1997年11月，Bovisa站和Porta Venezia站之間的第一段開通了預載服務（每15分鐘一班島嶼服務）。

1999年，第二條從切爾托薩站進入主線的通道開通。

2002年，延伸至Dateo地鐵站的隧道線路可投入運營。

2004年12月12日，通往新的4軌地鐵Porta Vittoria站的整條隧道線路終于可以投入運營（舊總站已于1991年停運）。然而，東南方向的4個地鐵站至 This Seinkut 網絡的五條線路在此站結束。

2006 2月19日，從Seveso出發的S4通過一個以前未使用的車站延伸到Camnago-Lentate車站，在那里可以換乘Chiasso-Milan鐵路線的區域列車。

19. 6月新站Milano Romolo開通，與S9線M2線同名地鐵站相連。

2008年6月15日，與Porta Vittoria站的東南面連接完成，以便S1、S2、S6和S10到Rogoredo站線可以延長，為此得到了一個帶側線的車站部分。

2009年6月14日，S6線Pregnana Milanese新站更名為開幕。同日，Serenella站（S1和S3線）更名為Garbagnate Parco delle Groane。

上午 13 月 米蘭以東的市郊鐵路線能否在通往洛迪和特雷維格里奧的自有軌道上投入運營？ -東徑線跨越干線。

2012年12月9日，S9從Seregno到S1的終點和S3到Saronno延長。客運服務在一條自1958年8月1日起僅用于貨運的航線上重新開放。 在此背景下，該線路再次電氣化，薩龍諾-切薩諾馬代爾諾段復線。

同時，多條航線也延長了優惠時間，關閉了30分鐘一班。 Wired on the S1 now alsoh 晚間，以及周六和周日，提供30分鐘一班。 S2線在深夜增加了兩對列車，但早上時段的大差距保持不變。S4 線路接管了從 S2 出發的米蘭 - 塞維索路線的夜間交通，每半小時一班，直到凌晨 0:30。S6 線路現在從早上 5 點開始提供連續 30 分鐘的服務。