曼徹斯特輕鐵

Metrolink 網絡由 7 條線路組成，覆蓋 92 公里的軌道和 93 個車站； 這些線路將曼徹斯特市中心與奧爾特林厄姆、阿什頓安德萊恩、伯里、迪茲伯里、埃克爾斯、羅奇代爾、肖和克朗普頓的終點站以及曼徹斯特機場連接起來。它是英國xxx的城市鐵路網。

Metrolink 由 Transport for Greater Manchester (TfGM) 所有，負責大曼徹斯特公共交通，由 KeolisAmey（Keolis 和 Amey 的合資企業，Ferrovial 的子公司）根據自 2017 年 7 月 15 日起簽訂的運輸合同運營RATP，于 2011 年 8 月 1 日取代了之前的運營商 Stagecoach。在曼徹斯特市中心和通往 Eccles 和 Ashton-under-Lyne 的路線分支上，Metrolink 列車像電車一樣運行，因此行駛速度很低。隨著這些路段 Metrolink 代表著英國有軌電車的復興；三十年來只有一輛在布萊克浦。其他大部分路段都是前郊區鐵路專用軌道，最高時速為 80 公里/小時到達。

曼徹斯特的xxx個有軌電車時代從 1877 年持續到 1949 年。xxx輛馬拉有軌電車由曼徹斯特郊區有軌電車公司使用，該公司于 1880 年與當地xxx的巴士公司合并成立了曼徹斯特馬車和有軌電車公司。運營，部分直接，部分通過將鐵路租賃給私人運營商，幾乎整個網絡。然后曼徹斯特公司電車公司的市政公司從 1901 年到 1903 年使網絡電氣化。1930 年，xxx條電車線路被公共汽車取代當時，從 1938 年開始更多的是用無軌電車代替內燃機巴士，最后一條電車線路在 1949 年關閉，最后一條公交線路在 1966 年關閉。

幾十年來，一直有計劃連接曼徹斯特的兩個主要火車站，東南部的皮卡迪利火車站和市中心北部的維多利亞火車站。 1960年代和70年代是PICC-Vicc鐵路隧道計劃，后來由于成本太高而放棄了這個項目。20世紀80末從維多利亞伯里的供應更新更新；他的有導電軌。 overhead lines，而不是更換系統。此外，兩個主要車站應通過地面上類似有軌電車的路線連接，從而為建設輕軌系統奠定基礎。

xxx階段建設繞過從伯里經曼徹斯特-維多利亞到奧特林厄姆的路線，并有一條支線通往皮卡迪利站。規劃許可于 1988 年 1 月獲得批準，電車部分于 1990 年 3 月開始建設。

• 建設從康布魯克經前索爾福德港到埃克爾斯的支線。運營分兩個階段開始，上午 6。1999 年 12 月至百老匯和上午 21。2000 年 7 月至埃克爾斯。一般 2010 年 9 月 20 日在海港城和百老匯站之間開通了通往 MediaCityUK 的支線。
• 從 Trafford Bar 到奧特林厄姆到 St Werburgh's Road 的新線路。這條線路于 2011 年 7 月 7 日開通。至東迪茲伯里的延伸段于 2013 年 5 月 23 日開始運營。
• 重建一條從維多利亞經奧爾德姆到羅奇代爾的現有鐵路線，并帶有單獨的有軌電車路段。從維多利亞到臨時奧爾德姆腮腺炎總站的運營于 13 日開始。2012 年 6 月。同年 12 月 16 日，該路線2013 年 2 月 28 日延長至 Shaw 和 Crompton 的二月羅奇代爾火車站。 2014 年 3 月 31 日延長至羅奇代爾鎮中心。 2014 年 1 月 27 日，該路線已搬遷至奧爾德姆和韋斯特伍德站內，奧爾德姆King Street 和 Oldham Central 全部暫停運營。
• Piccadilly支線延長至Ashton-under-Lyne。至Droylsden站段于2013年2月11日開始正常運營，至Ashton-under-Lyne的全線于2013年10月9日起開通上。
• 一條從 St Werburgh's Road 到曼徹斯特機場的新線路。這是在 2014 年 11 月開放的。

計劃于 2020 年完成與特拉福德中心的連接。這將使網絡擴展到 99 個車站，長度約 106 公里。

大約600米到奧特林厄姆的路線將在廷珀利和導航路之間為單軌，包括在導航路站。向東的平行軌道不連接到Metrolink軌道系統，僅供來自曼徹斯特的柴油動力區域列車使用皮卡迪利站通過斯托克波特到切斯特使用。