巴黎地鐵2號線

巴黎地鐵 2 號線連接巴黎西部的 Porte Dauphine 站和城市東部的 Nation 站。它主要位于環線的北部，其南部由 6 號線提供服務。

根據在巴黎地鐵網絡的初稿中，個別線路將由字母指定，2 號線將被指定為 B。將成為環線的線路（附有 étoile - Porte Dauphine）是最后給定網絡中的第二條線路是2號。這個環的建設初步規劃已經分為南北弧戰，這兩部分分別被指定為2南和。

1907 年 10 月 14 日，北段獲得最終名稱：北 2 號線更名為 2 號線。三天后，南 2 號線與 5 號線合并，從而將 étoile 和 Lancry（自 1946 年起：Jacques Bonsergent）連接到最長的線路自 1942 年以來，6 號線沿前 2 號線南行的路線運行。

原計劃1號線到Porte Dauphine，但最終Porte Maillot站被選為終點站年12月建成。Porte Dauphine總站有單獨的到達站和出發站，每個站臺在中央平臺上有兩條軌道，它們相連通過一個半徑只有30米的終端循環。

該路線最初由三輛雙軸車輛、一輛軌道車和兩輛邊車組成的穿梭列車使用。 雖然這些火車可以在 Porte Dauphine 終點站轉彎，但臨時終點站 étoile 的軌道車繞過了 coupling 終點站的邊車。

1902年10月 étoile至Anvers站的xxx條延長線投入運營，其次是Bagnolet（自1970年以來：Alexandre Dumas）旁邊 上午31. 1903.1. 在這部分有一條 2.2 公里長的高架橋路線，有四個車站這條高架鐵路的建造是為了削弱位于兩個車站的鐵路軌道。

高架橋的建設在巴黎升溫。有人認為高架橋會破壞城市景觀。其他人則反對高架橋，認為它的成本是隧道路線的兩倍。

Gare du Nord 在兩條跨度為 75.25 米的高架橋上交叉。高架橋部分彎道半徑僅為75米，Jaurès站和法比安上校站之間的匝道坡度為40‰。

1903 年 4 月 2 日，巴尼奧萊的最后一段通車后投入運營。同時，1902 年尚未完工的車站，在投入運營。

Place de la Nation下的軌道呈大圓環狀布置，在雙軌道轉彎環路內有1號線和9號線的軌道連接，1900年裝上輪胎的Atelier de Charonne車廠, 由位于車站的 4, C 站臺的乘客穿過，用于停放火車。

例外的是，火車在xxx段 Porte Dauphin - étoile 開始時就開始通車。由于交通量較低，只有三節車廂的火車在行駛。

隨著路線的延長，連續使用了多達八節車廂的火車，每節火車的兩端都有一輛帶有司機室的軌道車。

xxx輛 MF 67 汽車從 1979 年開始使用，他們與他們的 Voragers 一起在生產線上運行了兩年。它們來自其他生產線，在那里被 MF 77 系列取代。該系列的xxx輛汽車于 2006 年退出。

2006 年，使用了預系列 MF 01 系列的車輛，從 2008 年開始，xxx批系列列車來到 2 號線。

從民族廣場下的環線，一條隧道從主線分出，其中兩條軌道通向 Atelier de Charonne 車廠。從這條支線，一條服務軌道向東通向 1 號線。車廠可通過與 Rue Lagny 相連的地上平交道口進入。這個有屏障保護的平交道口在地鐵上是xxx的。它也被用于 1 號線，直到 Fontenay 車站啟用。它于 1981 年重建- 1983年現占地面積10900平方米。