巴黎地鐵3號線

巴黎地鐵 3 號線連接巴黎西北部的 Pont de Levallois – Bécon 站和巴黎東部的 Gallieni 站。

3號線首段從Avenue de Villiers地鐵站（2號線換乘站；今天：Villiers）到Père Lachaise站，服務主要地鐵站Saint-Lazare、Opéra和République。

在 3 號線的建設過程中，出現了與 Prigue 線路相同的問題：水道和底土條件差給工程師帶來了困難，必須鋪設煤氣和水管以及下水道。圣馬丁運河是“地鐵“xxx次用這條線水”穿過地鐵，工程在 60 天內完成，同時運河被排干。3 號線、7 號線和 8 號線應在 Opéra 站穿過。除其他事項外，對于出于成本原因，為了不在不必要的長時間內干擾居民和地面交通，所有線路的建設工作立即進行，耗時近一年。

3號線開通，由于在Gambetta 方向上的意境困難，分為兩個階段。Villiers和Père Lachaise之間的線路于19日開通。1904年10月，隨后的最后一段至Gambetta1于25適25月之間。當時的終點站Avenue de Villiers和Gambetta，線路全長7.5公里，加上終點站環線軌道長度1.3公里。3號線當時有17個車站，其中4個車站因地勢較淺而采用鋼梁頂棚。由于 Couronnes 地鐵站的事故，它們是xxx條受益于新安全措施的線路：獨立的電力軌道部分、安裝有線電話和安全照明。

3號線從Villiers到Porte de Champerret的xxx條延線 最初計劃作為獨立的3號線，應該在主線開通后立即解決。但是，這個計劃被放棄了，延長線并入了主線。由于路線2號線Villiers地鐵站以西，過程中不得不下穿，1902年與2號線同時建成并與根平行的3號線車站底部，在施工時已經相應降低被建 。 延長線一直拖到 1910 年，再次只能分階段完成：1910 年 5 月 23 日從維利耶到佩雷爾，1911 年 2 月從那里到尚佩雷門。維利耶站的最后一個環路被放棄，通過 Porte station de香檳被取代。

在 1920 年代，人們意識到必須將地鐵開往郊區，并在拜因采爾為 3 號線增加兩條路段。從 Gambetta 到 Porte des Lilas 的xxx條延長線于 27 日完成。1921 年 11 月，在線路的另一端，從Porte de Champerret到Pont de Levallois的線路于24日開通。1937年9月aer?ftt。

地鐵 3 號線的路線在地下連續運行。它始于西北部的三軌站 Pont de Levallois - Bécon，位于 Levallois-Perret 郊區。沿著 Rue Anatole France，運行直行，到達巴黎市區Louise Michel站。經過尚佩雷門終點站環路下，還可以通行，終點是同名四軌地鐵站。哎喲m去的路上下一站Pereire，Réseau express régional (RER) C 線的隧道段通過地下通道。維利耶以西的地鐵 2 號線地下通道在兩個獨立的隧道中完成。通往城鎮的軌道與那里的一個側線相連，軌道其中屬于廢棄的轉彎循環。

在Saint-Lazare換乘站，3號線車站位于13、14號線軌道上方，緊接著穿過9、12號線隧道。ation Opéra，在與 7 號線和 8 號線交匯的地方，一條運營軌道分支到 7 號線。

République換乘站系統復雜，5條地鐵線在這里交匯。它從5號線、8號線和9號線下經過，然后由11號線未完工服務。它的車站在那里，一條服務軌道通向5號線以東。Père Lachaise站東面跨過3號線和2號線，在Canal Saint-Martin連接前方155米長的40permille匝道。Père Lachaise和新站Gambetta之間直到14號線開通，831米，是市區兩個地鐵站之間最長的距離。

在Gallieni方向，通往Saint-Fargeau depot的隧道被通往Porte de Bagnolet中間站的軌道從地下穿過，該中間站于1971年投入運營。新的Gallieni總站被整合為一個停車換乘綜合設施帶有一個公共汽車站和購物中心，在兩個島式月臺上有四個軌道和一個廣闊的側線區域。