大江戶線

都營大江戶線，簡稱大江戶線，是東京的地下鐵路線之一，由東京都交通局經營。路線及車站的英文字母代號為E（“大江戶”羅馬拼音“Oedo”的第 一個字母為O，容易與數字“0”混淆，因此改取第二個字母“e”），代表色為紫紅色。在“都市計劃高速鐵道網”中的編號為12號線。

該線路作為一條假環線服務于 38 個車站。從 Hikarigaoka 出發的火車逆時針繞市中心，然后在 Tocho-mae 相遇并掉頭。

在技??術語言中，該系列顯示特點：12-000和12-600系列的前列車由直線電機驅動。在軌道側，沿軌道軸線鋪設長定子，而驅動線圈位于轉向架的底部。這樣，可以省去傳統的牽引電機，從而降低車輛和隧道的總高度，并有助于節省成本。盡管如此，大江戶線被證明是迄今為止所有東京地鐵線路中最昂貴的，因為隧道深達 48 米，并三次穿越隅田川。

該線因于2000年12月12日（即日本紀元平成12年）開始滿負荷運營，故稱12號線在地下運行，因此被認為是后續日本第二長的隧道。

車隊由 58 列火車組成，每列有 8 節 12-000 和 12-600 系列的車廂。一列車只有16.5米長、2.5米寬、3.1米高。

大江戶線一共使用兩種車型，分別是1991年開通使用的12-000形列車和2012年開始使用的12-600形列車。

都營大江戶線所使用的鐵輪線性發動機牽引列車，與磁懸浮列車并列為高速列車的一種。

鐵輪式線性發動機牽引車，使用線性發動機對車輛進行牽引以提供動力，用輪胎和鐵軌對車體進行支持和引導，現多實用于地鐵。無論是貼車輪是也好還是接地式也好，除了鐵質輪胎之外，也有橡膠等其他材料制成的輪胎。

在車身和車架上安裝原線圈作為誘導電動機的固定子，在軌道中央安裝反應電板作為誘導電動機的回轉子。

行駛的時候。在原線圈接入三相交流電，在誘導電動機的回轉磁場里產生了運動的回轉磁場，使得反應電板產生渦電流，借由此產生的磁場，車體和反應電板之間產生吸引力/反作用力，推動車體前進。

即鐵輪式線性發動機牽引車只是借由磁場產生動力，而并不產生懸浮效果。