ER200型電力動車組

ER200型電力動車組 是在拉脫維亞的 Riga Waggonfabrik (RVR) 建造的高速動車組。

車身采用自支撐結構，呈管狀。 車身采用鋁錳合金材料，由縱向和橫向組成的箱形截面構成，并用鈑金包覆。 整個車身由車架、兩側和端壁、車頂和底板組裝而成。

末節車廂包括司機室、一個寬敞的車廂（有 28 個座位）、一個售票員車廂和一個酒吧間。 中間車廂有一個大車廂，有 68 個座位。 這些是可旋轉的，并有一個可調節的靠背。 統一長度為 26 m，所有貨車都有入口門，兩端有相應的入口區域。 座位之間由寬度為 600 毫米的中央過道隔開。

由于動車組的高速行駛，車廂的窗戶無法打開，乘客車廂通過空調進行通風。 它的配備方式使得在 ± 40 °C 的外部溫度范圍內可以達到 22 °C 的內部溫度。 空調位于每輛汽車下方，制冷量約為 29 千瓦，使每輛汽車每小時的空氣流通量達到 5,000 立方米。 火車上的所有車輛都進行了廣泛的隔熱和隔音。 所有汽車都有一個連續的電話和對講系統。

火車的兩節車廂組成一個電氣單元。 除了受電弓外，主要驅動設備安裝在一輛牽引車的地板下，而輔助設備則位于另一輛牽引車內。 主要牽引設備包括晶閘管設計中所有牽引電機的控制裝置以及啟動和制動電阻器。 輔助設備包括電動發電機、帶充電裝置的蓄電池和壓縮空氣系統的壓縮機。 自動系統、磁軌制動器及應急電路由照明供電。 發電機為空調系統的異步電動機、用于冷卻啟動和制動電阻器的風扇以及車輛照明提供電力。 列車的控制車廂也有這種輔助設備。 此外，這里還安裝了一個頻率為 400 Hz 的變頻器和用于自動列車路由的自動裝置。

每個驅動電機的輸出功率為 215 kW。 使用 Bo' Bo' 的車軸布置，中間車有例如 B. 12 部分列車在 0 到 120 km/h 的范圍內，加速度為 0.32 m/s。 在 0.05 m/s 時實現了高達 200 km/h 的殘余加速度。 這使得在 4.5 分鐘和 9 公里后達到 200 公里/小時的最高速度成為可能，并且即使在 8‰ 的斜坡上也能保持這一速度。

轉向架構架由兩根曲柄縱梁以及兩根前橫梁和一根中央橫梁組成，它們也通過樞軸接管導向。 牽引電機彈性安裝在轉向架構架中。 一個彈性聯軸器從牽引電機引向單級齒輪箱，該齒輪箱彈性固定在車架橫梁上的支架上并支撐在半軸上。 傳動比為1:2.35。 除了控制車的前兩個車輪外，所有車輪都有一個與電動制動器協同工作的電動氣動盤式制動器。

特別注意貨車的行駛和懸掛特性。 轉向架采用兩級彈簧懸架，即帶液壓阻尼器的螺旋彈簧用于一級懸架，空氣彈簧用于二級懸架。 這種懸架特別適用于阻尼水平和垂直方向的高頻和低頻振動，由橡膠和簾子布制成的織物覆蓋層組成。 車身的位置不斷調整和自動監控，這是在位于下彈簧支撐梁末端的調節器的幫助下完成的。

列車在牽引車廂內配備了三種不同的制動系統，即電空盤式制動器、磁軌制動器和電制動器。 對于后者，獲得的能量無法反饋到接觸網中，而是在負載電阻中被破壞。 從 200 km/h 到 80 km/h 的電動制動器的制動減速度約為 0.45 m/s。 通過打開電動氣動盤式制動器，該減速度增加到 0.8 m/s。 兩個制動系統都可以通過電動氣動控制器連接。

在緊急制動或緊急制動的情況下，也使用了磁軌制動器，因此從200公里/小時到靜止的制動距離約為1600米。

由于ЭР200 不打算在特殊軌道系統上運行，因此需要特殊的控制和監控設備才能在預定路線上運行。

例如，車輛包括一個自動速度計。 它從車軸編碼器接收有關行駛速度的信息，并顯示指定速度和允許速度之間的偏差。

交付時，動車組配備了自動列車控制系統，讓司機可以全神貫注地觀察路線。 該系統的工作精度為 ±30 秒，并不斷通知火車司機系統工作正常。 該程序具有路線上的距離、時間和允許速度的數據，它保持在±5公里/小時范圍內的允許速度，根據需要打開或關閉牽引電機并控制制動系統。

該車輛還具有電控防滑和防滑裝置。 一旦驅動軸傾向于打滑，牽引力就會通過晶閘管進行相應調節，從而消除打滑。 此外，該系統還可以防止過度制動。