新干線200系電力動車組

新干線200系電力動車組是一種日本高速列車，由日本國家鐵路于 1980 年引入東北新干線和上越新干線。 該系列的最后一組于 2013 年 3 月退役。 盡管該系列的編號更高，但 200 系列是在 100 系列之前生產的。

從外觀上看，200系和0系的大部分列車極為相似。 然而，200 系列更輕，但功能明顯更強大，因為它的應用配置文件在穿越日本山脈時提供了更陡峭的坡度。 由于這些線路冬季容易下雪，因此列車前部配備了小型掃雪機。

200 系列的原始油漆由象牙色底漆組成，在窗戶水平面和下部區域有一條綠色帶。 從 1999 年開始，部分套件經過升級以使用更長時間并賦予新的配色方案（下三分之一深藍色、淺綠色裝飾條紋、上部區域白色）。

首款車型獲批時速為 210 公里/小時，后來的車型設計時速為 240 公里/小時。 四個單元已升級到 276 公里/小時。 從 1992 年開始，部分列車經過改裝，在列車末端配備車鉤，與福島-山形-新城線和盛岡-秋田線的迷你新干線逐段連接。 這些列車自 2004 年起便未投入服務。為了滿足日益增長的需求，在 1990 年代部分列車增加了雙層客車。

從 1997 年開始，最老的機組退役。 1999 年至 2002 年期間對一些設備進行了升級。 2013 年 3 月，200 系列的最后一組退役。 其中一臺在埼玉鐵道博物館展出。

東北新干線 Yamabiki 和 Aoba 連接以及 Jōetsu Shinkansen Asahi 和 Toki 連接的 12 輛汽車。 E 系列的注冊速度為 210 公里/小時，并于 1993 年退役。

每組 12 輛汽車，最高允許速度為 240 公里/小時。

從 1990 年 3 月起，四臺機組（F90 至 F93）在上越線的大清水隧道（但僅限于新瀉方向）升級為最高時速 275 公里，成為最快的朝日列車（每天四至八班）可以到達。 當這些連接被 1998 年的 E2 系列列車取代時，F90 列車隨后與 F 變體的其余列車一起以 240 公里/小時的速度運行。 2004 年，F90 退役。

F80列車為1998年長野冬季奧運會進行了改裝（加強動力制動器和安裝頻率切換裝置（50 Hz / 60 Hz））以便能夠運行長野新干線路線。 F80 系列于 2004 年退役。

從 1987 年 4 月 18 日開始使用，每組十輛，后來八輛，最高時速為 210 公里/小時。

六組13輛，后期16輛（H1至H6），最高時速240公里/小時。 H 變體用于 Yamabiko 線上，在火車中間有一個，后來是兩個雙層車廂。H4 和 H5 組在 2004 年夏天為暑假季節重新組裝，因此它們包括十二輛汽車，沒有頭等艙。 這兩個單位一直運營到 2005 年年中。

最高時速240公里的八節車廂和十節車廂列車，后來經過改裝與山形新干線400系列列車和秋田新干線E3系列列車配合使用。

東北新干線的 K 系列列車于 2011 年 11 月 18 日停運，而上越新干線的部分列車則一直使用到 2013 年 3 月。 隨著它們的退役，200 系列的運行結束。

Set K25 是xxx輛也是xxx一輛出軌的新干線列車。 2004年中越地震時，上越新干線脫軌。 盡管列車上的十節車廂中有八節脫軌，但由于自動緊急制動，沒有乘客受傷。