新干線952型、953型電力動車組

新干線952型、953型電力動車組/953是由JR東日本運營的九車實驗動車組，簡稱STAR 21。 首字母縮略詞由 Superior Train 演變而來，代表面向 21 世紀的先進鐵路。 這列火車由兩列不同的半列火車組成，每列都有自己的等級名稱。 952 級半列車由四節車廂和傳統布置的轉向架組成，953 級半列車由五節車廂組成，由 Jakobs 轉向架承載。 在試運行期間，列車達到了 425 公里/小時的最高速度。

列車由 1 至 4 號車廂和 952 系列的傳統轉向架和 5 到 9 號車廂的 Jakob 轉向架組成，稱為 953 系列。 這列火車配備了八個不同的轉向架。 火車配備了兩個受電弓，安裝在車廂 3 和 7 的煙囪狀空氣動力學整流罩中。 列車由三相電機驅動，這些電機由采用 GTO 技術的變頻器供電。

它于 1992 年以下列形式交付給 JR 東日本：

1993年，列車全軸裝上牽引電機，實現更高的驅動功率。 在改裝過程中，原來的3號車變成了4號車。

為了減少阻力，車廂比當時服役的新干線 0 系列列車高 40 厘米，窄 20 厘米。由日本車輛制造的 1 至 3 號車廂的車體由焊接鋁型材制成，4 號車廂和日立制造的 Cars 5 采用鋁蜂窩板制成，川崎的 Cars 6 至 9 采用硬鋁制成，其構造類似于飛機機身。 尾車采用楔形車頭造型，僅在側面略微內收，952 系列與 953 系列略有不同。 轉向架完全被圍裙覆蓋，以避免空氣動力學噪音。

所有車廂均采用 2+2 座位安排，但 4 號車廂除外，該車廂采用 2+1 座位安排供綠色車廂使用。 2 號車廂設有多功能室和輪椅隔間。

1-4車和5號車的一半漆成淺綠色，5號車和6號車的其余部分以及7號車的一半漆成雪灰色，Zu的其余部分總米色。 一條淡藍色的窗戶貫穿火車的長度。