新干線700系電力動車組

新干線700系電力動車組（日本新干線700系電車，新干線700-kei densha）是日本的子彈頭列車。 該列車由 JR 東海和 JR 西日本聯合開發，提供比 300 系列新干線更好的乘坐舒適性，但與功能更強大的 500 系列新干線相比成本更低。 在預系列列車 C0 之后，700 級的三個變體 C、B 和 E 投入使用，以取代 0 級和 100 級。

16 節車廂的 700-9000 系列預制列車于 1997 年 9 月 28 日交付 JR 東海，并進行了測試，直到 1998 年 12 月。 他行駛了大約 400,000 公里。 在試運行期間，列車在東海道新干線上以高達 300 公里/小時的速度行駛，在山陽新干線上以高達 310 公里/小時的速度行駛。 為了生產變體 E，該列車還進行了改裝，并作為 8 節車廂的列車進行了測試。 測試完成后，該列車于1999年9月28日改裝成后來的系列版本，并自1999年10月起作為C1組運行。

16 節車廂的 Variant C 列車由 JR Central 訂購，并于 1999 年至 2005 年間交付。 它們首先用于東京和博多之間的希望號列車。 商業用途于 1999 年 3 月 13 日開始，每天有三對列車。 隨著更多列車的交付，較慢的 Hikari 列車類型自 2000 年以來也已與 700 系列一起使用。 Nozomi 列車自 2009 年以來一直在使用，因為這些服務已被傾斜的 N700 系列接管。 2020年3月，更換了最后一組N700系列，700系列完全退出東海道新干線。

長期以來，列車防護將列車加速度限制在 0.44 m/s2。 只有在 2008 年 10 月和 2009 年 6 月之間進行的轉換才能使用技術上可能的xxx加速度 0.56 m/s2。

2000 年在大阪 - 博多路線上推出的 Hikari Rail Star 列車類型使用 E 型 8 節車廂列車。 三節車廂為自由席，其余車廂為有席旅客預留。 自 2020 年以來，變體 E 是xxx經常使用的變體。

16 節車廂的 Variant B 列車由 JR West 采購。 從 2002 年到 2020 年，它們用于 Hikari 服務，取代了新干線 100 系列列車。

變型 B 和 C 的 16 輛動車組由總共 12 輛動力中間車和兩輛非動力端車和中間車組成。 所有型號的加速度均達到每秒 2 km/h (= 0.56 m/s2)。 這些列車采用輕型結構設計，軸重為 11.39 噸。 采用空氣動力學設計的頭部形狀，與 300 系列相比，空氣阻力降低了約 15%，能耗降低了約 8%。

變體 E 的 8 車動車組由六輛有動力的中間車和兩輛無動力的末車組成。

與 500 系列的長而尖的頭部形狀相比，700 系列使用了較短的鴨嘴形頭部形狀。 隧道爆炸等效形狀在尾車中提供了更多可用的內部空間。

與300系列相比，內部設計更加寬敞。 中央通道從 57 厘米加寬到 60 厘米，天花板從 2135 增加到 2200 毫米。