新干線E4系電力動車組

新干線E4系電力動車組是日本JR東日本在上越新干線上運營的子彈頭列車。 此前它也被用于東北新干線和北陸新干線的特別旅行。 與E1系列一樣，新干線E4也被稱為“MAX”。

盡管序列號更高，但這列火車是 E1 系列的直接繼承者。 盡管外表強壯，但鼻子是流線型和拉長的，以避免隧道爆炸。 與由 12 節車廂組成的 E1 系列相比，E4 系列列車只有 8 節車廂； 但是 E4 可以雙牽引行駛，因此可以容納 1634 名旅客。 八節車廂中的四節配備了地板下電機，使列車的最高速度達到 240 公里/小時。

P51 和 P52 列車經過改裝，可用于北陸新干線通往輕井澤的陡峭斜坡。 P81 和 P82 組也經過修改，可用作遠至長野的多系統列車，以便它們可以在提供 50 Hz 或 60 Hz 交流電的網絡區域運行。

由于 2+2 座位，頭等艙（綠色艙）為乘客提供更多空間，二等艙（普通艙）有 3+3（1-3 節車廂上層未預留區域）或 .a 2+ 3個座位在保留區的其余部分。 9 號車廂和 18 號車廂設有輪椅使用者座位。5 號車廂設有小吃機，乘客座位上還配有移動迷你吧。 沒有火車餐廳。

1997 年 12 月 20 日，東北新干線開始運行三列定期列車。 到2003年共生產了26輛。2012年9月，E4系列全部退出東北新干線，從此專供上越新干線使用。 首批列車從 2013 年開始退役，計劃到 2016 年底逐步淘汰整個車隊，然后到 2020 年。然而，由于 10 月份的臺風海貝思，北陸新干線的 10 輛 E7 列車不得不被注銷2019 年，它們被用作北陸新干線上剩余的 E4 組計劃 E7 列車的替代品。 因此，在可預見的未來，E4 組仍將留在上越新干線上。

盡管已經計劃逐步淘汰整個系列，但截至 2014 年，所生產的 26 列列車中的 24 列進行了重新噴漆，以模仿在 Toki 路線上越新干線被 E4 系列取代的 E1 系列的外觀。