新干線1000型電力動車組

新干線 1000 系列（日本 1000 型）稱為兩列新干線試驗列車，用于試駕，于 1964 年東海道新干線開通前進行。 該系列由六節車廂組成，分為兩列火車 A 和 B。

所有汽車都有焊接鋼制車身。 除了 1006 號車廂外，末節車廂的車頭形狀符合空氣動力學，帶有弧形擋風玻璃，其擋風玻璃與后來用于 0 系列新干線列車的平擋風玻璃不同。 末端車廂長 24.75 m，中間車廂長 25 m。 箱形截面高 3380 毫米，寬 3950 毫米。 與新干線 0 系列列車相比，1000 系列列車的停機坪被拉得更遠。

1004 號車有不尋常的細長六角形窗戶，這是由于在箱子側板上使用了 X 形斜撐。

與新干線 0 系列列車不同，原型列車配備了在外側運行的滑動門。 此外，火車頭的球形部分由半透明的白色丙烯酸玻璃制成，由 15 根 20 W 的熒光燈管從內部照亮。 機鼻旁邊是兩盞密封的光束探照燈。 火車號的發光框附在頭部形狀的一側。

對于系列列車的內飾選擇，每節車廂都配備了不同的座位安排：

• ?1001配備兩排獨立旋轉的一等座和二等座2+2排列。 這些座椅類似于 JNR 151 級 Kodama 多單元中使用的座椅。 這些列車在高鐵開通前運行最快zh 東京和大阪之間的連接。
• ?1002配備了2+3面對面座位安排的二等座位。 座椅間距為 1,900 毫米，座椅配有扶手。
• ?1003 配備了帶折疊靠背的二等座椅，采用 2+3 排列，座椅間距為 950 毫米。 這種座位后來被系列列車采用。
• ?1004號配備了與1003號類似的座位。 區別僅在于靠背的設計不同。
• 1005配備二等座，3+3面對面的座位安排。 座椅間距為 1,900 毫米，座椅沒有扶手。
• ?1006配備了2+3面對面座位安排的二等座。 座椅間距為 1,900 毫米，座椅配有扶手。

1001、1003 和 1005 號車廂配備了廁所和水槽。 1001號和1003號車廂有西式和日式廁所，1005號車廂有日式廁所。 xxx次還安裝了小便器，因為它們以前只安裝在多個單元上用于校車。

原本打算采用紅色線條的配色方案，但實施了新干線藍和象牙白的配色方案。 火車 A 是象牙白色，除了藍色底架和兩條藍色帶 - 一條在側壁底部，一條在窗戶上方。 列車 B 為象牙白，新干線藍色底架和窗帶。

為測試車輛開發了六種不同類型的電機轉向架，它們在軸承導軌的設計上有所不同。 對于所需的高速，特別重要的是軸承在縱向方向上的游隙盡可能小，以降低正弦運行的頻率。 所有轉向架在二級階段均采用空氣懸架，并配備整體式車輪。

• DT9001 具有帶板簧的軸承導軌
• DT9002 有帶板簧的軸箱導軌
• DT9003 具有帶紋影螺旋彈簧的軸承導軌
• DT9004 可配備 Sumitomo 型雙軸連桿軸承導軌以及 Minden 型與 IS 型相結合的軸承導軌。 在后一種設計中，軸承由下方的彈簧片引導，彈簧片彈性地夾在連接到框架的橡膠軸承中。 這種設計也被用于 0 系列新干線列車的 DT200 型轉向架。
• DT9005 有 Yanbaru 型車軸導軌
• DT9006 具有帶雙紐線連桿的軸承導軌

在列車 A 上，1002 號車廂配備了一個受電弓，在列車 B 上，1004 號和 1006 號車廂各有兩個相鄰的受電弓。 兩輛車通過 1005 號車上方的車頂線相互連接。 受電弓的型號為 PS9009，帶有交叉的下剪刀。

在低壓側裝有步進開關的主開關和變壓器也安裝在受電弓車內。 在步進開關之后，電流被整流并饋送到直流牽引電機。 列車的每根車軸都由一臺安裝在轉向架上的牽引電機提供動力，連續輸出功率為 170 千瓦。 驅動由安裝在車軸上的 2.17 傳動比提供，該傳動比通過弧形齒聯軸器連接到牽引電機。 MT912 型牽引電機安裝在 A 列中，MT911 型牽引電動機安裝在 B 列中。

列車配備了電制動器和直接作用式空氣制動器。 超過 50 公里/小時，僅使用電制動。 兩列列車都配備了 ATC-1 列車保護裝置。 列車無線電天線安裝在端車車頂，呈倒L形。