比亞迪

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

比亞迪LOGO在2007年已由藍天白云的老標換成了只用三個字母和一個橢圓組成的標志了，BYD的意思是build your dreams，即為成就夢想。比亞迪的英文名稱BYD，比亞迪公司用其企業文化“build your dreams”來詮釋，意為“成就夢想”。  

比亞迪高層人士透露，比亞迪新標識更加簡潔直觀，并具有國際化元素。通過這次換標，比亞迪汽車將圍繞打造國際品牌這個目標，全面促進企業產、科、研、銷各個層面國際品牌意識的提高，不斷提高企業的市場洞察力，最終達到比亞迪品牌的優質和高含金量。

比亞迪

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司（現“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海" href="index.php?doc-innerlink-%E4%B8%8A%E6%B5%B7" target="_blank">上海、長沙五大汽車產業基地，在整車制造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際xxx水平，產業格局日漸完善并已迅速成長為中國xxx創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統高品質燃油汽車，S8運動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及xxx全球的F3DM、F6DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。 

2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導體制造企業寧波中緯，整合了電動汽車上游產業鏈，加速了比亞迪電動車商業化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的xxx者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷制造清潔能源的汽車產品。2008年12月15日，全球xxx款不依賴專業充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。

2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價格，收購總部位于長沙的美的三湘客車，獲得客車生產準生證。同時，比亞迪與湖南環保產業園管理委員會及長沙經委訂立投資合作協議，將在湖南環保產業園投資設立新能源客車生產基地，主要從事汽車及汽車零部件生產，計劃年產量為40萬輛。長沙將繼西安、深圳之后，成為比亞迪第三個新能源汽車生產基地，預計2011年完成基地的全部建設。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個重要序列——市場潛力龐大的客車產品。

在2010年3月日內瓦汽車展上，比亞迪與戴姆勒簽訂電動車和零部件領域合作備忘錄，雙方計劃結合比亞迪在車用電池和驅動電機方面以及戴姆勒在傳統汽車制造領域的經驗開發電動車，最終甚至有可能成立一家全面的合資公司。

如今，汽車業務占據了比亞迪過半江山。以2012年上半年數據，不僅營業收入占去一半有多（51.33%），而且營業利潤也占去六成有多（61.21%）。

近幾年，比亞迪持續發展新技術，推出新產品。作為比亞迪的首款SUV，比亞迪S6定位為中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其長寬高分別為4810/1855/1680mm，軸距為2720mm，在同級別SUV中首屈一指。

2011年9月26日，搭載1.5TI+DCT（渦輪增壓、缸內直噴、雙離合器）以及58項高端電子配置的比亞迪G6在長沙首站上市。這是在

推出低端中級車F6之后，一款市場定位更高的中級車。此次上市的G6搭載2.0、1.5T兩款發動機共四款車型，比亞迪給了G6一個很實在的售價：7.98-11.58萬。作為比亞迪迄今為止最高端的旗艦車型，該車定位“T動力智能新典范”，集合了比亞迪最優、最前沿的造車經驗及技術，市場表現被寄予厚望。上市后果然秒殺價格高于G6一倍左右的合資品牌車。這也從一個側面看出，中國人越來越喜歡自己的民族品牌汽車，前提是質量、技術和售后服務過關。

比亞迪

2012年8月21日，比亞迪旗下全新車型比亞迪速銳正式上市，速銳xxx亮點就是全球xxx的“遙控大玩具車”以及渦輪加壓發動機，動力非凡。此次上市的速銳有兩種動力共七款車型，全系售價區間為6.59-9.99萬元。作為比亞迪品牌戰略轉型后推出的全新車型，可以說速銳代表了比亞迪最新的品質建設成果。我們欣喜的看到比亞迪在設計方面已經逐漸擺脫模仿，配置、服務方面也極具誠意，其中，“4年或10萬公里”超長質保的回饋、“兩年平均小于1個故障”的承諾都非常打動人。就車型本身而言，搭載遙控駕駛技術、TID動力組合的速銳勢必將給家用轎車帶來全新的沖擊，當然，對自主品牌來說，除了車型品質、服務，營銷策略更為重要。

2015年8月，比亞迪榮登《中國制造企業協會》主辦的“2015年中國制造企業500強”榜單，排名第41位。

比亞迪設立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技產品和技術的研發，以及產業和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術開發平臺。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。

2002年7月31日，比亞迪在香港聯交所" href="index.php?doc-innerlink-%E9%A6%99%E6%B8%AF%E8%81%94%E4%BA%A4%E6%89%80" target="_blank">香港聯交所主板發行上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄。

2007年12月20日，比亞迪電子（國際）有限公司，在香港主板成功上市，表現理想。

2008年9月27日，美國著名投資者巴菲特的投資旗艦——伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的價格認購比亞迪2.25億股股份。巴菲特投資對于加速比亞迪新能源汽車，及其它環保產品在北美和歐洲市場乃至全球的推廣都極具戰略意義。巴菲特入股比亞迪消息傳開后，比亞迪港股在短短的10幾個月內從最低的6元港幣漲到88.4元港幣，漲幅為13.73倍。

2011年6月30日，比亞迪股份有限公司在深圳交易所上市發行，正式回歸A股。比亞迪股價以大幅波動著稱，H股2007年10月最高77.7元，2008年7月最低6元，2009年10月最高88.4元，2011年9月最低10.92元，這在允許沽空的香港股市，成為市場主力無論股價上漲或下跌都能盈利的利器。

這幾年，全球經濟蕭條，比亞迪公司的凈資產收益率也是逐步下降的，2009年至2012年分別為22.74%、13.67%、6.55%、0.10%（2012年9月30日數據）；相應的，每股收益為1.7700元、1.1100元、0.6000元、0.0089元（2012年9月30日數據）。2010年、2011年、2012年，公司連續三年未實施分紅分配。上一次分紅是2009年，每10股派3.3元（含稅）。這也驗證了全球經濟處于大調整時期。看來，全球經濟處于衰退時，任何公司股東的回報如果依靠分紅，那是很慘的，必須依靠二級市場多空操作差價來盈利。這也許就是股票市場以及期貨市場為什么如此受歡迎的緣故，因為有了做空機制，即使全球經濟衰退，做空的空頭司令依然可以賺得盆滿缽滿，而普通散戶，只要政治覺悟高，站隊站得好，也一樣可以跟風發財。

2011年初，比亞迪公布財報顯示，其2010年凈利潤同比下跌33.48%，其中汽車業務利潤從2009年的35億元下滑至17.4億元，下滑幅度接近50%。

2012年3月，比亞迪公布財報顯示，其2011年凈利潤同比下跌了45.13%，汽車業務的利潤再次下降為13.85億元。

2012年8月，比亞迪公布財報顯示，其2012年上半年凈利潤同比下降達94.09%。

截止2008年底，公司總資產額近329億元人民幣，凈資產超過133億元人民幣。2010年，公司實現營業收入267.88億元，實現利潤10.

21億元。比亞迪汽車在2009年完成汽車銷售近45萬輛，銷售額214.97億元人民幣，利潤額30.33億元人民幣，利潤率達到14.11%。比亞迪的利潤率約為中國行業平均利潤率的兩倍，國際平均水準是3%左右。2011年，全國民企500強排名第18位。

2011年，比亞迪營業收入超過488億元人民幣，2012年上半年，這個數據為225.82億元人民幣，其中中國（含港澳臺）地區194.847520億元，占比86.28%，印度地區8.025710億元，占比3.55%，匈牙利地區1.796740億元，占比0.80%，巴西地區0.925750億元，占比0.41%，其它地區20.2244.00億元，占比8.96%。

比亞迪

2012年上半年，比亞迪的三大業務營業收入分別為：“二次充電電池及新能源產品”23.8244.40億元，占比10.55%，營業利潤2.819110億元，毛利率11.83%；“手機部件及組裝等產品”86.087580億元，占比38.12%，營業利潤10.896630億元，毛利率12.66%；“汽車產品”115.908100億元，占比51.33%，營業利潤21.638700億元，毛利率18.67%。

比亞迪2012年電動車包括1700輛電動轎車和700輛電動巴士，即總銷量大約為2400輛。2013年該數字將大幅增長至8000輛，包括2000輛左右電動巴士，也就是說，電動轎車大約為6000輛。

2015年上半年，比亞迪實現營業收入315億元，同比增長18%；實現凈利潤4.66億元，同比增長29%。從公司各個業務來看，比亞迪汽車及相關產品業務的收入為約177億元，同比上升40%，其中新能源汽車業務收入約59億元，同比增長約1.2倍。此外，比亞迪汽車總銷量同比增長13%至約21萬輛。在傳統燃油汽車領域，比亞迪的汽車銷量同比上升6%至19萬輛。

在眾多自主品牌中，比亞迪可謂是一個特立獨行的后起之秀。而在業內人的眼中，它則是一個另類而強有力的競爭對手。而這一切，都是因為它在跨行業發展后仍能頻創奇跡，不得不令人拍案稱贊。

作為一個國際化企業，出色品質和優質服務向來是比亞迪的強項。在移動能源領域，比亞迪就憑借其取信于人，打下一片江山，成為摩托羅拉、諾基亞等重量級客戶xxx電池的供應商。

磨刀不誤砍柴工。比亞迪進入汽車行業后，繼續秉承著品牌戰略，率先提出“袋鼠模式”--通過踏實地完善自我，做足準備，才能跳得更高更遠。

“價格不是我們主要手段。最后的產品還需用品質和服務來說話，這樣才能使自己立于不敗之地。”比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰如是說。

在上海，比亞迪的工程師們對龐大的技術數據進行了大量的計算機模擬分析，最終研發出F3這款高性價比的流行車款。在西安，長達300米的F3總裝生產線上，平均每4分半鐘就誕生一輛比亞迪F3轎車。在深圳，乃至在全國，數百家服務網絡觸角和有效的管理手段，努力實現著企業與客戶的零距離。

機會也總是垂青于那些有所準備的人。比亞迪的熱銷之勢絕非偶然的，而是一流的研發能力、強大的生產基地以及優質的銷售團隊共同發力的結果。

作為自主品牌的新貴，比亞迪一直保持高起點的運作。在汽車客戶的終端服務上，比亞迪移植了其在電池行業內的經驗，不斷為車主提供著超值服務，并提出了“一切以客戶為中心”的“果核”思想。“我們注重分析客戶的真正需求，只有知道客戶需求什么，才能做到服務到位、服務對位。我們的服務更追求理性、更注重長遠。”比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰如此詮釋。

比亞迪

作為一站式手機零部件供貨商，比亞迪生產各種優質的手機零部件。作為業界xxx的ODM供應商，比亞迪依托垂直整合發展模式，為客戶提供包括產品設計、制造、測試、裝配及售后等全方位服務。
公司IT產品及業務主要包括充電電池、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、微電子產品、液晶顯示屏模組、光電子產品、柔性電路板、充電器" href="index.php?doc-innerlink-%E5%85%85%E7%94%B5%E5%99%A8" target="_blank">充電器、連接器、不間斷電源、直流電源、太陽能產品、手機裝飾、手機設計、手機測試、手機組裝業務、筆記本電腦設計開發、測試及制造組裝業務等。公司堅持不懈地致力于技術創新、研發實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。

發展至今，比亞迪汽車產業分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長沙、韶關七大工業園，形成了集研發設計、模具制造、整車生產、銷售服務于一體的完整產業鏈組合。比亞迪汽車在車型研發、模具開發、整車制造等方面都達到了國際xxx水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車堅持自主品牌、自主研發、自主發展的發展模式，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產業目標，立志振興民族汽車產業。

作為xxx創新的新銳民族自主品牌，比亞迪汽車保持了連續5年超xxx高增長！2005年比亞迪汽車銷量約2萬臺；2006年比亞迪汽車銷量約6萬臺；2007年比亞迪汽車銷量約10萬臺；2008年比亞迪汽車銷量約17萬臺。2009年8月—2010年5月，F3連續10個月保持全國銷量總冠軍！2009年，比亞迪汽車銷量超過44.8萬臺，同比增幅達162%！

除了傳統汽車外，業界期待已久、全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車F3DM雙模電動車，于2008年12月15日正式上市。這款雙模汽車整合汽車制造、電池技術、電機系統、車載電子技術等多項頂尖的高科技技術，是節能、環保、時尚和科技的典范。2011年10月26日，比亞迪e6先行者電動車正式上市。比亞迪e6先行者搭載了比亞迪自主研發的鐵電池，該車的xxx（額定）功率為100馬力左右，峰值扭矩為450N.m，最高車速可達到140Km/h以上。在不開空調的情況下，該車綜合工況續駛里程最長達300Km，百公里能耗為20度電左右。

2014年是新能源汽車真正普及的消費元年，比亞迪秦全年銷售14747臺，成為新能源汽車年度銷量冠軍，公交電動化也在穩步推進。在此基礎上，比亞迪提出“542戰略”，為后續新能源汽車劃定全新的性能、安全、油耗標準。

2015年一月比亞迪宣布其首款542戰略車型—唐于前日開啟預售。唐是全球首款三擎四驅雙模SUV，三擎動力實現百公里加速5秒以內；超級全時電四驅，電子科技顛覆傳統機械時代，帶來高效傳動、極速響應和更高安全；雙模自由切換，短途純電，長途混動，百公里油耗僅2升。而且作為一款雙模SUV，唐還為消費者在插電式混合動力車型上提供了更多的選擇，也為比亞迪汽車銷量開辟了一個新的增長點。

作為電動車領域的領跑者和全球充電電池產業的xxx者，比亞迪迅速掌握了關系電動汽車成敗的關鍵一環——動力電池核心技術，并已經擁有實現大規模商業化的技術和條件，能夠開發更為節能、環保的電動汽車產品，實現性能的提升和普及應用。 

比亞迪“三大綠色夢想”解決石油問題帶來的全球環境污染和經濟問題，科技創新造福人類、榮耀世界！

電動車在城市公共交通和個人交通方面，具有廣闊的發展前景。2008年12月15日，全球xxx款不依賴充電站的雙模電動車比亞迪F3DM在深圳上市，吹響了解決能源緊缺、二氧化碳減排和環境污染三大問題的號角。在比亞迪雙模電動車的過渡下，純電動車時代亦不再遙遠。比亞迪以拔得頭籌的先機，開創了中國力量領跑世界的壯舉！

比亞迪基于鐵電池核心技術實現能源儲存，形成對智能網的技術支持。依托先進的鐵電池技術，比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調谷的需求，通過均衡用電，解決智能網在建設中的儲能難題，形成對智能網的技術支持，對風能、太陽能等新能源功率波動進行平滑。同時，比亞迪儲能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現有儲能技術，具有明顯的成本和運行壽命優勢，儲能效率更是高達90%以上，遠高于抽水蓄能的60—70%，經濟效益突出，需求巨大，應用前景廣闊。全球電力需求逐年增長，用電高峰和低谷的負荷差距越來越大，電池儲能電站作為一項新興技術，將給電網儲能領域帶來xxx性的技術更新，具有巨大的社會效應和經濟效應。

采用獨創的技術和工藝，大幅度降低了太陽能應用成本，讓太陽能發電獲得與煤電相當的成本，解決了一直嚴重制約太陽能產業發展的硅片生產供應問題，加速了太陽能發電普及過程，對新能源產業健康發展具有重大且深遠的意義。2012年12月22日上午，陜西省榆林市人民政府在北京國際飯店舉辦“榆林市政府（北京）招商會”，會上榆林市副市長毛中勝與比亞迪股份有限公司商洛地區總經理姜占鋒簽訂了榆林市500MW光伏電站建設項目。 

2015年9月3日，為期三天的“南美太陽能展”在圣保羅北方展覽中心閉幕。中國新能源領軍企業比亞迪在展會上推出的新一代太陽能儲能產品。

比亞迪是中國汽車企業中，或者也可以說是世界的汽車企業中，堅持新能源汽車發展戰略最堅強的公司之一。中國在新能源汽車戰略上起起伏伏，新能源汽車的戰略發展方向也有不同的探討。但是比亞迪卻一直咬定青山不放松，新能源汽車戰略始終被作為比亞迪的戰略方向。

從最早的純電動車e6，到插電式混合動力汽車F3，比亞迪幾乎沒有在新能源汽車發展戰略上中斷過。堅持是一家汽車企業最重要的

基礎，沒有堅持，任何企業都不可能成功。為什么中國品牌汽車企業在傳統燃油汽車市場上很難超越西方跨國公司，最主要的是跨國公司有著漫長的歷史積累，這種積累其實也是一種堅持。中國品牌的汽車企業隨著政策的指揮棒，也起起落落，新能源汽車戰略在絕大部分的汽車企業中都是因為政策的存在而存在，更是因為政策的變化而有重點方向上的調整。然而，只有比亞迪堅持了下來。當幾乎所有的汽車企業開始對新能源汽車戰略持有懷疑態度的時候，比亞迪迎難而進。比亞迪迎難而進的最突出表現方式之一就是在深圳當地，自己聯合其它投資者建立出租車公司。

當所有人都認為比亞迪的這種做法，是嘩眾取寵，或者是百害而無一利的時候，比亞迪依據堅強的努力堅持了下來。市場的最終發展證明了比亞迪的正確。這是因為深圳市的電動車出租車業務實現了自我循環，并實現了盈利。難道還有其他領域更能證明新能源汽車產品的可靠？無疑，出租車市場是xxx的檢驗工具。

漫長的出租車里程，使得比亞迪的電動車得到了完全的市場驗證。中國乃至世界新能源汽車市場發展的結果，已經證明，比亞迪在新能源汽車領域的佼佼者。

比亞迪

2015年上半年，比亞迪新能源車上半年累計銷售1.98萬輛，超出第二名70%。其中比亞迪插電式混合動力車型秦，6月銷量再創歷史新高，達4015輛，環比增長14%，同比增長280.6%，1-6月累計銷量16477輛，比第二名足足多出了1.1萬輛，是國內最暢銷的新能源車型。同樣，比亞迪在世界新能源汽車市場上同樣名列前茅。僅僅次于特斯拉、日產聆風。比亞迪這種成績的獲得，是在兩個不利條件取得的。一個是比亞迪的成績主要是在中國國內市場完成，第二個是比亞迪在國xxx方政策實施地方保護主義的阻礙下完成如此強勢的增長。

比亞迪目前的政策障礙，其實是比亞迪未來發展的契機。因為，障礙必然得到克服，市場必然得到更大發展。數據顯示，中國新能源汽車市場的發展速度在2015年驚人。根據中國汽車工業協會統計，7月新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。

1-7月新能源汽車生產95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。這種增長速度是在中國實施試點政策的大背景下取得的。也就是說，中國如果在2016年以后放松，甚至完全放開試點，中國新能源汽車市場的增長空間，很難想象的出來。在市場大發展的情況下，新能源汽車的強者必然占據到xxx的優勢。那么，比亞迪呢？比亞迪的未來一定會因為今天在新能源汽車市場的堅持而收獲頗豐。

2015年12月銷量數據統計，全球新能源車老大的地位已經易主。在以純電動和插電式混合動力為主流的新能源銷量榜單上，中國車企比亞迪躍升六個名次，直接站上了全球新能源車銷量冠軍位置。

比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發展環境。公司在持續發展的同時，始終致力于企業文化建設，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造“平等、務實、激情、創新”的企業核心價值觀，并始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，努力做到“事業留人，待遇留人，感情留人”。

比亞迪

比亞迪在全力建設具有國際競爭力企業的同時，把關心社會建設和積極參與公益事業作為履行社會責任的重要內容和具體體現，始終關注和支持社會公益事業，積極參與賑災救危、捐資助學、社會安定、支持文化體育等公益事業。特別在支持地方教育發展、抗擊非典、東南亞海嘯捐贈、南方洪災賑災和四川汶川地震救災等過程中的表現，充分體現了比亞迪濃濃的愛心和社會責任感，以自己的實際行動闡釋了公司對于社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。

比亞迪自創建以來，在教育捐贈上始終不遺余力，先后捐贈龍崗鎮中心小學、葵涌中心小學、左權小學、深圳中學等，對當地教育水平的改善和提高做出了重大的貢獻。

2007年，在公司總裁王傳福的指示和領導下，決定創辦比亞迪兒童福利院，首期投資大約為4000萬元，并成立了專項工作小組負責整個項目。比亞迪兒童福利院遵循“愛人如己，服務社會”的原則。比亞迪兒童福利院的建設充分表現了公司對社會公益事業的態度和決心，體現了令人尊敬的企業文明和企業精神，展現了公司總裁王傳福先生的高尚品格和人格魅力。

2008年，四川汶川大地震發生以后，公司密切關注著災情的變化和災區人民的生活狀況。在xxx時間緊急捐助了1000萬元現金，并從新車上拆下1000只千斤頂，通過軍方緊急空運至四川災區，以盡xxx能力挽救災區更多的生命。其后，總裁王傳福再次攜公司高層以個人名義向災區捐贈300萬元，用于災后學校重建。公司還多次組織進行了企業內員工的捐助，并妥善做好受災員工的救助和安撫工作，盡快幫助他們擺脫困境、重建家園。在公司的關懷下，五名來自災區的失學兒童入讀深圳亞迪學校。經前期聯系，公司還妥善安置了地震災區40余名同學就業。在特大災難面前，作為中國自主品牌代表，承載振興民族工業的夢想，比亞迪在抗震救災中的無私奉獻，受到了來自社會各界人士的表揚、贊賞。2008年10月，比亞迪榮獲深圳市“首屆鵬程慈善獎--慈善企業獎”及深圳市“抗震救災捐贈特別獎”。

2009年11月，比亞迪在中南大學設立獎學金，每年出資62萬元，計劃設立20年，xxx累計總額1240萬元。中南大學比亞迪獎學金分為優秀學生獎和優秀教師獎。優秀學生獎每年獎勵100名學生，其中本科生60人，碩士研究生30人，博士研究生10人，每人獎勵5000元；優秀教師獎每年獎勵10名教師，每人獎勵10000元。

2010年4月14日，青海玉樹發生7.1級地震。4月15日，比亞迪捐款2000萬支援青海震區，另外還有1000套羽絨服，1000套棉被。2010年9月29日，比亞迪西藏捐贈新能源系統簽約儀式在中國大飯店正式舉行，比亞迪正式向西藏自治區免費捐贈1000套自主研發的總價值為2500萬元的家庭能源系統，用以解決西藏偏遠無電區農牧民的用電需求，幫助這些地區的人民提高生活水平。

愛心慈善是一種偉大的企業精神，是一種高尚的人文情懷。比亞迪始終將社會責任當成企業精神的重要內容加以傳揚，堅持回饋社會、熱心公益的使命，倡導做愛心企業，xxx可能地投身社會愛心慈善事業，為中國社會的和諧發展貢獻應有的力量。

1997年，廣東省民營企業質量工作先進單位廣東省技術監督局、廣東省工商業聯合會

2000年，“AAA”資信等級鵬元資信評估有限公司

2002年，2001年度深圳市工商領域百強企業 深圳市龍崗總工會

2003年，實施火炬計劃十五周年、火炬計劃優秀高新技術企業中華人民共和國科學技術部

2004年，2004民營上市公司10強（第8位）《東方企業家》雜志、中歐國際工商學院

2004年，比亞迪股份有限公司生產的BYD牌鋰離子充電電池為中國名牌產品國家質量監督檢驗檢疫總局

2005年，“新車大獎”、“最佳人氣獎”、“最值得期待車型” 上海國際汽車展

2005年，2005年“中國科技100強”（第4位）《數字商業時代》雜志

2005年，2005年度自主品牌年度新銳大獎 廣州國際車展

2005年，滿意度車型的“性價比”桂冠搜狐汽車

2005年，《CCTV2005創新盛典》“自主創新獎” 國家知識產權局和中國中央電視臺

2005年，最佳性價比轎車”大獎 2005中國年度汽車總評榜

2005年，重慶地區最受消費者歡迎中級車 西部總評榜

2006年，2006年（第20屆）中國電子信息百強企業（第31位）中華人民共和國信息產業部

2006年，xxx全球競爭力中國公司50強 《環球企業家》雜志

2007年，2007全球華商企業500強（第389位）世界杰出華商協會、世界杰出華商大會組委會

2007年，2007全球華商高科技500強（第14位） 世界杰出華商協會、世界杰出華商大會組委會

2007年，2007中國企業500強（第292位）中國企業聯合會、中國企業家協會

2007年，2007中國制造業企業500強（第156位）中國企業聯合會、中國企業家協會

2008年，2008超級汽車年度微型轎車（F0）新京報

2009年，2008CCTV中國年度經濟人物獎

2009年，2008深圳生活大獎 南方都市報

2009年，2008最佳可持續發展年度企業 搜狐

2009年，2009年度自主品牌

2014年，王傳福奪 “扎耶德未來能源獎”終身成就獎 

2016年，“比亞迪”榮膺“扎耶德未來能源獎”大型企業類桂冠 

2016年1月18日，阿布扎比，全球矚目的扎耶德未來能源獎在阿聯酋阿布扎比揭曉，全球新能源領軍企業比亞迪擊敗其他兩家世界500強企業，歷史性的摘得該獎桂冠，成為中國xxx獲得大型企業類獎項的企業。比亞迪也成為全球xxx一家包攬該獎項大型企業類獎和個人終身成就獎的企業。

比亞迪股價收復三分之二失地

著名經濟學家宋清輝對表示，其直接導火索就是因盧布下跌而遭受數億元匯兌損失所導致，而深層次原因主要是估值太高。他表示，當前，油價下跌和俄羅斯盧布大幅貶值，讓中國自主品牌汽車企業日子難過。如比亞迪的對手吉利汽車就因盧布貶值帶來外匯匯兌出現虧損以及新車銷情不理想，純利跌幅五成。宋清輝進一步分析稱，比亞迪控股股東王傳福的增持，對比亞迪的股價穩定和回升起到了積極促進作用，他還預測，隨著比亞迪管理層頻繁地做工作，未來股價會逐漸趨穩。宋清輝最后表示，國家對新能源汽車的支持政策明確，因此新能源汽車未來將保持快速發展勢頭。

比亞迪在智能汽車技術領域已經擁有多年積累，今日宣布與人機交互解決方案的開發商Synaptics公司合作，利用Synaptics公司的觸控解決方案，為比亞迪提供汽車觸控屏。Synaptics是比亞迪針對汽車行業提供創新性人機交互解決方案的主要合作伙伴，其觸摸控制器性能卓越，符合嚴苛的汽車環境及可靠性要求，這也是比亞迪汽車選中Synaptics的原因。

2012年中日發生釣魚島爭端時，“BYD”被網友戲稱為“保魚島”。幾年前，2008年，BYD一度被人聯系到中國人的粗話，不過，比亞迪似乎不受這個影響，或者說反而受到了正面的影響，發展越來越好，2008年后，比亞迪股票因為受到巴菲特青睞的緣故，港股最高漲到88.40元港幣。隨后幾年，比亞迪陸續推出新產品，包括S6、G6、速銳等，受到市場熱烈歡迎。比亞迪的新能源汽車，雖然市場推廣有限，但比亞迪在新能源汽車領域的名聲還是很好的，因為它的產品率先應用于公交車和出租車，不僅在中國境內推廣，還在國外獲得發展。