西班牙信號顯示及自動制動系統

西班牙信號顯示及自動制動力系統（Anuncio de Se?ales y Frenado Automático；信號和自動制動的德國公告）是一種具有點式傳輸和制動監控的西班牙列車控制系統。

西班牙信號顯示及自動制動力系統系統是 20 世紀 70 年代初由 WABCO（西屋空氣制動公司）根據西班牙鐵路公司 RENFE 的招標文件開發的。 從 1972 年 5 月起，該系統在瓜達拉哈拉 - 阿蘇克卡德埃納雷斯路線上進行了測試。 1975 年 6 月 23 日，隨著馬德里-瓜達拉哈拉線電氣化的落成，系統首次公開展示。 然而，直到 1978 年，該系統才在馬德里-瓜達拉哈拉航線上正常運行，并被 RENFE 接受。

西班牙信號顯示及自動制系統系統由路線上的信標和相關的車輛設備組成。 應答器是包含振蕩電路（由感應線圈和可調電容器組成）的容器。 它們沿行進方向安裝在軌道上，位于信號前方約 5 米和 300 米處的中心右側。 有無源應答器和可切換應答器。 無源應答器始終發出相同的諧振頻率，而可切換應答器中電容器的電容會根據相關鐵路信號的顯示而變化。 這樣就改變了應答器的諧振頻率，傳遞了不同的信息。

車輛設備包括一個激勵磁鐵，它發出 111.103 赫茲 (frecuencia permanente) 的固定感應頻率和一個信標讀取器。 當驅動應答器時，該感應頻率激勵應答器的振蕩電路進行自激振蕩。 信標發射的共振頻率由信標讀取器記錄。

該系統識別 50 kHz 至 120 kHz 頻段中的八個諧振頻率，它們被分配給不同的信息，例如警告、速度監控和緊急制動。 當干擾發生時，列車的車載設備會記錄受影響的發射器線圈中的電壓降，并根據應答器中的有源振蕩電路向列車司機發送適當的信號或觸發緊急制動。

速度監控以靜態指定的xxx速度進行。 一方面，在信號發出前 300 米處監控速度為 60 公里/小時、50 公里/小時或 35 公里/小時（取決于列車類型），另一方面，速度限制為 180 公里/小時或 160 公里通過具有相應信號方面的信號后的 km/h。

2005年開始開發西班牙信息顯示及自動化系統數字化。 然而，數字一詞僅指基于計算機的車載設備，而應答器與車載設備之間的信息傳輸繼續通過磁感應進行，不交換數字數據。 然而，頻率表將被重新定義，并且與舊的西班牙信號顯示及自動控制系統相比，它可以被擴展以允許額外的功能。 車載裝置也已更新，以反映最先進的技術水平，具有附加功能和駕駛室內的屏幕。